Il primo sistema che analizzeremo, anche perché più semplice, è l’SI-DRIVE. È stato presentato un anno fa nei boxer Subaru a sei cilindri da tre litri. Si tratta di tre mappature differenti di gestione del motore che servono per far lavorare il motore, e di conseguenza anche il cambio, in modo diverso in funzione della situazione momentanea di guida. La logica è molto semplice: per esempio, perché consumare come un tremila se sono in città, in colonna e vado come un duemila o meno? Ecco che allora con la mappatura “I” privilegia il controllo dei consumi, non si raggiunge la potenza massima, ma si dispone di un motore molto morbido, confortevole e che consuma decisamente meno. Se invece sono in fase di sorpasso, o in collina, e voglio la massima briosità dal motore, si aziona una speciale rotellina nel tunnel centrale, o si preme un pulsante sul volante, e si comanda il software “Sport estremo”, il motore spara tutta la sua potenza con una velocità molto più rapida. In tutte le altre condizioni di uso, si utilizza il programma “Sport” sempre commutabile dalla rotellina.
In una Outback tremila si possono facilmente capire queste logiche, ma in una STI? Cosa c’entra il comfort, il controllo del consumo, ecc…? Realmente il sistema lavora in modo diverso da quello descritto. Infatti in tutti i programmi si raggiunge la massima potenza, solo che viene fatto con dei tempi e delle reattività completamente diverse.

In “I” il sistema rende meno aggressiva la risposta all’acceleratore, per esempio in città, se si trasportano delle persone “poco sportive” o se il fondo stradale è così viscido da prevenire eventuali perdite di aderenza. Ovviamente anche i consumi ne risentono favorevolmente, ma non pensiamo che sia un argomento molto interessante davanti a 300 CV! Gli altri due programmi servono per aumentare la reattività del motore all’acceleratore, per rendere la vettura più “presente” e per avere le prestazioni massime in accelerazione (da 0 a 100 km/h in 5,2 sec). Per meglio rendere palese queste differenze, sono stati fatti dei round ad hoc di notte ad Adria. 100 giri in “I”; 100 giri in “S” e 100 giri in “S#” con relativi rabbocchi di carburante, annotazione dei tempi di media, dei consumi, ecc… Il secondo sistema da analizzare è il controllo delle dinamiche del veicolo VDC.