Ma ovviamente la assoluta novità Buell 2008 è la 1125 R, la prima Buell da oltre 260kmh. Il nuovo bicilindrico Buell-Rotax è a V di 72°, con raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero a catena e ingranaggi, e induzione a quattro valvole per cilindro, per una potenza di 146Hp a 9800 giri e coppia massima di 12kgm a 8000 giri. Questi valori sono stati rilevati secondo il sistema SAE, più “stretto” di quello EU, per cui si può parlare legittimamente di 150Hp, male che vada 149. Oltre alla consulenza di progettazione e sviluppo, la Rotax provvede anche a produrlo. Si tratta di una unità molto avanzata, che mostra caratteristiche progettuali di grande raffinatezza, a cominciare da un rapporto alesaggio/corsa fortemente superquadro (103mm x 67,5mm) e soprattutto da una termodinamica molto sofisticata, con una camera di combustione dal profilo molto compatto grazie ad una eccellente disposizione geometrica delle valvole.

Analizzandolo attentamente si capisce come i tecnici Rotax, per la loro parte, vi abbiano fatto confluire tutta l’esperienza accumulata in anni di sviluppo ed affinamento del bicilindrico Aprilia RSV 1000, rispetto al quale questo Buell appare nettamente più evoluto in ogni dettaglio, a cominciare proprio dal disegno delle camere di combustione. Potente ed elasticissimo, il nuovo bicilindrico a V di 72° è compatto e leggero e, soprattutto, è solidamente integrato nella struttura del telaio, che contribuisce ad irrigidire ulteriormente. Al contrario del 1200 Harley a V di 45°, il nuovo Buell-Rotax a V di 72° è montato rigidamente all’interno del classico telaio Buell a travi diagonali di grande sezione (che fungono da serbatoio del carburante per una capacità di oltre 21 litri) in quanto tre contralberi provvedono a cancellarne le vibrazioni (solo il V di 90° e il “boxer” a cilindri contrapposti sono bicilindrici perfettamente equilibrati naturalmente). Il telaio è poderoso, con valori di rigidità torsionale da record mondiale, ma, come tradizione delle ciclistiche Buell, è compatto (interasse 1387mm), con una distribuzione dei pesi (54% anteriore e 46% posteriore) superbamente bilanciata e con una geometria di sterzo che non ha l’eguale, con 21o di angolo di caster e poco più di 80mm di avancorsa.