La ciclistica è completata dalla nuova Showa USD 47, ma vorremo tanto che Erik, per una volta almeno, provasse a montare una delle nuove, superbe Marzocchi USD 50 con canne trattate al nitruro di titanio e alluminio, come quelle delle MV e della Ducati Hypermotard. Anche in materia di ruote e freni, Buell ha le sue idee e anche sulla 1125 R adotta le sue classiche ruote a razze sottili con disco anteriore periferico da 375mm. Per quanto riguarda lo stile, la Buell 1125 R presenta un profilo molto slanciato ed elegante, sottolineato dalla bella combinazione grafica costituita dagli elementi di carrozzeria, in un magnifico nero brillante, abbinati a quelli del telaio in un altrettanto convincente blu-indaco scuro e metallizzato-opaco, da togliere il fiato. Nella vista frontale, invece, bisogna dire che il capolino, che poi si è rivelato molto razionale, risulta alquanto vistoso e, in più, è affiancato dalle bulbose prese d’aria dei due radiatori del liquido di raffreddamento del motore. E anche questa si è rivelata una soluzione molto razionale, in quanto consente il deflusso dell’aria calda dai radiatori senza che neppure sfiori il pilota, per un confort termico raramente riscontrato in moto con raffreddamento a liquido (qualcuno si ricorda la BMW K1100RS e il martirio che infliggeva agli “attributi” del pilota?).

Ugualmente, l’ampio capolino, oltre ad essere aerodinamicamente molto corretto, ha il pregio di dare alloggiamento a due gruppi ottici di tre elementi ciascuno per una guida notturna molto sicura. L’impostazione di guida è decisamente sportiva, ma assolutamente corretta sul piano ergonomico, e, infatti, alla fine di una giornata di guida quasi continua, la nuova Buell 1125R è risultata molto poco stressante, anzi, decisamente confortevole, anche in ragione di quell’accurato studio della collocazione dei radiatori e della canalizzazione dell’aria calda, che non investe in alcun modo il pilota, E, nella rovente California, tale attenzione al comfort termico del pilota si è fatta ancora più apprezzare. Compattando, razionalizzando la disposizione di ogni componente, Buell e i suoi sono riusciti a porre la linea di sella a 775mm da terra e, al contempo, a ridurre in modo esemplare l’ingombro trasversale della sezione inferiore della moto, da cui consegue che la luce a terra in piega è tale da annullare il rischio di “toccate” malevole. La nostra prova in terra americana si è articolata su due giorni.