Porsche Cayenne Hybrid

Giampiero - 2 luglio 2008 ore 14:58

Tutte le case europee BLA BLA , prototipi, faremo ecc. ecc. Ma le uniche sul mercato da 10 anni sono le giapponesi Honda e Toyota (anche con Lexus) e non si rompono mai. Vedremo i tedeschi se riusciranno a fare un'auto come la Prius (25.000 euro) con 8 anni di garanzia e 104 di CO2 e non la Porsche da oltre 60.000 Euro.

Andrea - 31 luglio 2007 ore 14:28

Ah... OK capisco, grazie, Manu!

manu...sporting - 30 luglio 2007 ore 15:14

scusa avevo letto troppo velocemente.io credo che tecnicamente sia possibile, ma praticamente no perchè si devono far coesistere 2 motori diversi che agiscono in momenti diversi a seconda dell'utilizzo,quindi il modo + semplice per farli funzionare insieme è far si che ci sia una centralina che li comandi nel modo migliore possibile al fine di salvaguardare i consumi scopo principale di queste auto.

manu...sporting - 30 luglio 2007 ore 15:14

scusa avevo letto troppo velocemente.io credo che tecnicamente sia possibile, ma praticamente no perchè si devono far coesistere 2 motori diversi che agiscono in momenti diversi a seconda dell'utilizzo,quindi il modo + semplice per farli funzionare insieme è far si che ci sia una centralina che li comandi nel modo migliore possibile al fine di salvaguardare i consumi scopo principale di queste auto.

Andrea - 30 luglio 2007 ore 14:26

Grazie delle delucidazioni, Manu. A me, però, interessava sapere se le ibride possono avere anche cambi manuali

manu...sporting - 30 luglio 2007 ore 12:37

hai ragione Andrea, mettere un ibrido su macchine di questa cilindrata non è che serva a molto tanto le emissioni sono come un diesel,ma serve per un fattore immagine di auto rispettosa dell'ambiente(ma per i pedoni investiti??).l'ibrido accoppiato al diesel è una cosa che sta studiando il gruppo psa, ma secondo la maggior parte dei costruttori avrebbe un costo elevato rispetto all'accoppiata ibrido-benzina.Indubbiamenti vantaggi migliori si avrebbero su macchine piccole soprattutto city-car, magari accoppiati al sistema di spegnimento al semaforo anche se li c'è da ragionare perchè stare fermo un minuto d'estate senza aria condizionata al semaforo sotto il sole cocente non è che sia il massimo,senza contare poi anche la durata del catalizzatore(per gli sbalzi termici) e dei vari organi del motore che soffrono l'on-off sarebbero da analizzare.Per quanto riguarda il sistema di trasmissione della prius è un cvt che montano anche altre macchine(poche a dire il vero)ed è un cambio abb vecchio come progettazione chiaramente qui rivisto.Praticamente il cvt è un cambio a variazione continua del rapporto come quello degli scooter per intenderci, qui è a catena per dare garanzia di durata maggiore rispetto alla cinghia tradizionale.Il vantaggio di questo cambio è che praticamente hai una scala di rapporti infinita riesce ad adattarsi alla guida e quindi migliorare il comfort senza "strappi" nei cambi di marcia.Pur non essendo un tecnico spero di aver reso l'idea.ciao

manu...sporting - 30 luglio 2007 ore 12:37

hai ragione Andrea, mettere un ibrido su macchine di questa cilindrata non è che serva a molto tanto le emissioni sono come un diesel,ma serve per un fattore immagine di auto rispettosa dell'ambiente(ma per i pedoni investiti??).l'ibrido accoppiato al diesel è una cosa che sta studiando il gruppo psa, ma secondo la maggior parte dei costruttori avrebbe un costo elevato rispetto all'accoppiata ibrido-benzina.Indubbiamenti vantaggi migliori si avrebbero su macchine piccole soprattutto city-car, magari accoppiati al sistema di spegnimento al semaforo anche se li c'è da ragionare perchè stare fermo un minuto d'estate senza aria condizionata al semaforo sotto il sole cocente non è che sia il massimo,senza contare poi anche la durata del catalizzatore(per gli sbalzi termici) e dei vari organi del motore che soffrono l'on-off sarebbero da analizzare.Per quanto riguarda il sistema di trasmissione della prius è un cvt che montano anche altre macchine(poche a dire il vero)ed è un cambio abb vecchio come progettazione chiaramente qui rivisto.Praticamente il cvt è un cambio a variazione continua del rapporto come quello degli scooter per intenderci, qui è a catena per dare garanzia di durata maggiore rispetto alla cinghia tradizionale.Il vantaggio di questo cambio è che praticamente hai una scala di rapporti infinita riesce ad adattarsi alla guida e quindi migliorare il comfort senza "strappi" nei cambi di marcia.Pur non essendo un tecnico spero di aver reso l'idea.ciao

Andrea - 30 luglio 2007 ore 11:32

Questi SUV stanno cercando di farsi perdonare... Vogliono recuperare dai consumi estratosferici e dalle emissioni sopra la media. Non vedo, comunque che senso abbia fare un ibrida di grossa taglia. Per fare un esempio l'ammiraglia Lexus, da poco ibrida, ha un V8 ha benzina, due motori elettrici e una raffinata centralina. Questo le permette di consumare e inquinare come un V6 diesel. Certo, una gran bella cosa, ma un V6 diesel non mi sembra un gran traguardo... Perchè non mettere l'ibrido ad un V6 diesel o a motori più piccoli?! Si che sarebbe utile! Secondo me l'ibrido dovrebbe essere applicato alle piccole, come la panda, la punto, Al limite alle compatte: abbinandolo a piccoli quattro cilindri diesel e utilizzando accorgimenti per risparmiare ancor più carburante, come fa ora la serie 1 e come facevano una volta le fiat con la serie Energy Saving. Non capisco poi perchè tutte le ibride hanno dei particolari cambi automatici, come la prius che addirittuta il cambio non ce l'ha ma ha una catena. Non c'è qualche specialista che me lo spiega?

Andrea - 30 luglio 2007 ore 11:32

Questi SUV stanno cercando di farsi perdonare... Vogliono recuperare dai consumi estratosferici e dalle emissioni sopra la media. Non vedo, comunque che senso abbia fare un ibrida di grossa taglia. Per fare un esempio l'ammiraglia Lexus, da poco ibrida, ha un V8 ha benzina, due motori elettrici e una raffinata centralina. Questo le permette di consumare e inquinare come un V6 diesel. Certo, una gran bella cosa, ma un V6 diesel non mi sembra un gran traguardo... Perchè non mettere l'ibrido ad un V6 diesel o a motori più piccoli?! Si che sarebbe utile! Secondo me l'ibrido dovrebbe essere applicato alle piccole, come la panda, la punto, Al limite alle compatte: abbinandolo a piccoli quattro cilindri diesel e utilizzando accorgimenti per risparmiare ancor più carburante, come fa ora la serie 1 e come facevano una volta le fiat con la serie Energy Saving. Non capisco poi perchè tutte le ibride hanno dei particolari cambi automatici, come la prius che addirittuta il cambio non ce l'ha ma ha una catena. Non c'è qualche specialista che me lo spiega?