Al posto della ruota di scorta troviamo la batteria, che eroga una potenza di 38 kW e accumula l’energia in vari momenti del moto (soprattutto nella fase di decelerazione). Questa potente batteria necessita di un sistema di raffreddamento dedicato, per evitare la decomposizione delle sostanze chimiche delle celle che la compongono, sistema che Porsche Cayenne Hybrid naturalmente adotta.
Perciò, come in altri sistemi ibridi, il motore elettrico sostituisce o coadiuva quello a combustione a seconda della situazione di marcia, creando una sinergia che abbatte emissioni e consumi.
E’ inoltre interessante il fatto che sia il servosterzo che il servofreno siano elettrici (anche il condizionatore di fatto lo è) e che mantengano la precisione e le performance adatte al marchio Porsche. La funzione Start/Stop, poi, migliora sensibilmente l’impatto ambientale nei centri urbani, una soluzione nata in sordina alcuni anni fa, ma ora sempre più diffusa.

I consumi
Ma andiamo al dunque: quanto consuma?
Nella versione attuale (che non è la definitiva, anzi è solo un work in progress) i valori dichiarati parlano di 9,8 litri per 100 km in base al nuovo ciclo di prova europeo, ma il risultato cui mirano i tecnici Porsche è 8,9 litri per 100 km e sono convinti di poterlo raggiungere per quando questo gigante sarà messo in produzione.In ogni caso l’obiettivo generale è una riduzione dell’impatto ambientale di circa il 20-25%, un risultato davvero molto interessante.
Quanto al prezzo è ancora presto, come si diceva è un progetto in via di sviluppo, ma Infomotori.com non mancherà di tenervi informati sui passi fatti dal colosso tedesco.