Benzina al top
Debutta un nuovo motore al top, di 2.5 litri, che adotta la fasatura sequenziale S-VT e il sistema a collettori variabili VIS. Accresciute sia la potenza massima (170 cavalli a 6.000 giri) che la coppia (226 Nm a 4.000 giri), mentre i consumi scendono del 6,9% circa a 100 orari.
La nuova Mazda6 eredita comunque tre apprezzati motori della serie precedente, ovviamente aggiornati, a partire dal 4 cilindri diesel di 2 litri, con 140 cavalli e ben 330 Nm di coppia. Con i suoi consumi ridotti del 6,7% rispetto alla versione uscente, il nuovo 2.0 MZR-CD rappresenterà la scelta più gettonata sul mercato nostrano.
Completano il quadro due propulsori a benzina, di 1.8 e 2 litri, con potenze rispettive di 120 e 147 cavalli. Anche in questo caso i consumi scendono notevolmente, oltre il 10%. In arrivo, dopo il lancio, un propulsore diesel evoluto che promette prestazioni interessanti e consumi inferiori del 12%.

Quattro motorizzazioni per tre tipi di trasmissione, a seconda del modello e del mercato. Ai due cambi manuali a cinque e sei rapporti si aggiunge un nuovo automatico a cinque marce, su cui debutta (per il 2.0 benzina) un controllo ad inserimento adattivo, che avvicina le prestazioni di cambiata a quelle di un sistema manuale.

Gamma “light”
Come per l'utilitaria Mazda2, anche sulla berlina nipponica si è tenuto conto del peso complessivo, troppo spesso immolato sull'altare delle dimensioni e della dotazione. Tutto ciò senza perdere di vista la resistenza della scocca: la nuova struttura della carrozzeria di Mazda6 contiene il 7% in più di acciaio ad ultra o alta resistenza, che determina un incremento di due ordini di grandezza sia nella rigidità flessionale che torsionale senza un aumento di peso.
Questi sforzi hanno fatto sì che la nuova Mazda6 sia del 2,4% più leggera (- 35 kg) del modello uscente, il che contribuisce ad una migliore maneggevolezza ed efficienza nei consumi.

Le sospensioni presentano uno schema rivisto ed affinato. All'anteriore viene utilizzato un doppio braccio oscillante trasversale superiore, con due nuovi punti di ancoraggio del telaio perimetrale e regolazioni più rigide dell’ammortizzatore, mentre per l’asse posteriore è impiegata la sospensione tipo multilink con schema ad “E” caratteristica di Mazda.