Il “cuore” dell’ibrido è una moderna e leggera batteria al litio stivata nel sottosella (per Vespa LX, invece, serve un bauletto posteriore), senza compromettere lo spazio per il casco, che vanta una durata di sei volte superiore a quella al piombo, un peso inferiore del 70% e un ingombro ridotto della metà. Il livello di carica è visibile grazie ad un indicatore inserito nel cruscotto. Una volta a casa, o in ufficio, la pila si può ricaricare collegandola alla rete elettrica: servono 3 ore per completare l’operazione.
A regolare la distribuzione della potenza ci pensa il sistema Drive-By-Wire: la richiesta di coppia da parte del pilota, che agisce su acceleratore e freno, viene elaborata dal sistema integrato di gestione elettronica (Sge) che, sulla base di diversi parametri (ad esempio lo stato di carica della batteria), ripartisce opportunamente la potenza fra i due motori. In condizioni di decelerazione e frenata, il sistema recupera e accumula energia che nei normali veicoli viene perduta.
In modalità puramente elettrica, inoltre, Mp3 Hys dispone anche della retromarcia che agevola eventuali manovre di parcheggio.

Il prezzo
Piaggio pensa di proporre Mp3 Hys a meno di 10mila euro. Una cifra francamente esorbitante a meno che quel “meno” non significhi molto meno. Ma è ancora presto per saperlo. Il prezzo dovrebbe anche essere bilanciato dall’abbattimento dei costi di gestione, cioè dalle maggiori percorrenze garantite dalla doppia alimentazione. Inoltre, non è escluso – ed il gruppo di Pontedera lo auspica – un possibile intervento del governo per agevolare il passaggio a propulsori ibridi che renderebbero lo scooter Piaggio decisamente più conveniente.