La messa in moto (a pulsante) e la successiva partenza mette in luce un altro aspetto rilevante: la nuova Focus è molto silenziosa, più del modello precedente, grazie ad un accurato lavoro di tuning sui pannelli fotoassorbenti aggiunti o migliorati.

Il propulsore spinge bene se lo si solletica ai bassi regimi, ed offre al contempo un allungo gradevole, sotto i dettami del preciso cambio manuale a sei rapporti. Nel complesso aeroportuale di Nizza, le ripartenze frequenti ci fanno notare una frizione leggermente tonica, non tanto da affaticare ma più di alcune concorrenti.

Secondo protagonista della nostra visita in terra francese è il millesei benzina da 115 cavalli, non certo avaro di sorprese. Pur surclassato dai colleghi diesel in quanto a ripresa, si difende bene grazie ad una erogazione corposa e alle maggiori possibilità di allungo: logico che la zona più proficua è quella “alta” del contagiri, il che non va certo a favore dei consumi.

Ottimo per ambedue le vetture testate il comportamento dinamico, solido e sportivo quanto basta. La carreggiata posteriore allargata di 5 millimetri non fa che enfatizzare la stabilità di un corpo macchina equilibrato, sensazione percepibile e (dobbiamo dirlo) estremamente gratificante. Unico neo lo sterzo, non tanto per la precisione più che buona quanto per il filtraggio fin troppo marcato delle informazioni provenienti dalle ruote anteriori.

Quanto costa?
Parlavamo di successo nelle prime righe. Parte del merito in questo senso va al listino, che su Ford Focus si è sempre caratterizzato per l'ottimo rapporto qualità/prezzo. La compatta dell'ovale Blu offre molto, anzi di più: nel nuovo modello sono infatti di serie il controllo di stabilità ed il climatizzatore, pur con prezzi praticamente invariati rispetto alla versione precedente, il tutto a favore del valore residuo sul mercato dell'usato.

Due gli allestimenti disponibili, Titanium e Focus+, a partire da 16.750 euro per la 1.6 benzina. 500 euro il differenziale di prezzo con la entry level diesel da 90 cavalli, mentre i diesel sono separati da un divario di 1.250 euro. 750 infine gli euro necessari per il passaggio da 3 a 5 porte e da 5 porte a wagon. Un listino semplice, chiaro, ed indiscutibilmente competitivo.