Volvo=sicurezza
Volvo non si smentisce, e nell’anno in cui celebra un anniversario significativo (era l’aprile del 1927 quando veniva costruita la prima vettura) consolida ulteriormente l’approccio sicuro alla guida confermando tanto per cominciare la posizione trasversale dei motori.
Fin dal modello di ingresso (Kinetic) sono presenti di serie ABS con EBD, airbag ai finestrini laterali, full size lato guida e passeggero e laterali nei sedili anteriori, sistema di protezione dagli urti laterali, DSTC, EBA più EBL, IDIS, il dispositivo integrato per la protezione contro i colpi di frusta ed anche l’HDC (il sistema per il controllo della discesa). Sono esclusi da questa dotazione i soli Blis, il dispositivo che avvisa della presenza di un veicoli nel cosiddetto ”angolo morto” (un accessorio da 650 o 950 euro, a seconda dei modelli) e l’ACC con CWS (collision warning system) da 1.500 euro.
E non è tutto. Grazie all’utilizzo di acciai ad alta resistenza (HSS, EHSS ed il formidabile UHSS) è stata rinforzata la struttura laterale della carrozzeria (più robusta ma anche più leggera).

Il brevetto della parte anteriore della carrozzeria della XC70 prevede una suddivisione in zone, ognuna delle quali svolge un ruolo diverso durante sequenza di deformazione a seconda della velocità. Le zone più esterne sono soggette ad un maggior grado di deformazione. Più le forze di collisione si avvicinano all’abitacolo, meno si deforma il materiale.

Diesel rodato
Abbiamo “maltrattato” una Volvo XC70 D5, dotata quindi del motore turbodiesel a 5 cilindri da 185 cavalli. Molto buono anche il valore di coppia, ben 400 Nm a 2.000 giri, principale artefice dello scatto da 0 a 100 in 9,3 secondi. La velocità massima è invece di 210 orari, con un consumo nel ciclo medio poco inferiore ai 14 km/litro.