Fra gli optional la scelta è ampia e il prezzo sale fino a 18,368 euro (valigie in alluminio escluse) se si montano Integral ABS, regolazione elettronica delle sospensioni (ESA), supporto per valigie, fari supplementari, controllo di trazione (ASC), controllo della pressione dei pneumatici (RDC), antifurto, manopole riscaldabili e computer di bordo (che indica temperatura esterna, consumo medio, consumo istantaneo, autonomia residua, trip parziale, livello dell'olio). Due le colorazioni, magnesium metallizzato opaco e magma red metallizzato.

Equilibrio e forza, il segreto del successo
Il timore che incute – e non potrebbe essere diversamente – quando la si osserva sul cavalletto, svanisce appena si percorrono pochi metri. La prima impressione in sella alla ADV è quella di un perfetto equilibrio generale ed esprime un'agilità che fa dimenticare i preconcetti che vengono a moto spenta.
Su strada, il boxer spinge bene e in modo regolare dai 2mila giri fino al limitatore che, guidando allegri, non è raro far intervenire; la coppia è sempre d'aiuto anche se a bassi giri le vibrazioni si avvertono sensibilmente, come d'altra parte ci si può aspettare da un bicilindrico di grossa cubatura. Nel traffico si soffre un po' a causa dell'ingombro laterale e dell'altezza che non a tutti consente un saldo appoggio a terra ma, non appena si lascia il serpentone di automobili svoltando verso strade tutte curve, l'Adventure dimostra un carattere inaspettato: agile nei cambi di direzione, trascina fuori velocemente dalle curve senza esprimere la necessità di scalare una marcia. Nella guida un po' più veloce ci si può trovare a volte in difficoltà a causa della corsa lunga della leva del cambio, caratteristica, però, necessaria per permettere la guida in piedi tipica dell'enduro.