In autostrada tende un po' a soffrire di un alleggerimento dell'avantreno ma complessivamente soddisfa e infonde sicurezza. La protezione aerodinamica è efficace grazie alle dimensioni generose del parabrezza e del serbatoio da 33 litri che ripara in parte anche le gambe del pilota.

Nonostante il peso e la mole non siano tipici di un mezzo specialistico da enduro, qualche soddisfazione fra sterrati e fango ce la si può togliere: la moto si lascia condurre su terreni accidentati con relativa facilità e risponde adeguatamente alle richieste del pilota che la manovra come lei chiede, gambe strette sul serbatoio e presa morbida sul manubrio.

Un flusso di informazioni
Sulla R 1200 GS ADV sono tante le funzioni della moto che vengono controllate dall'elettronica. Nell'esemplare che abbiamo provato – praticamente full optional – frenata, trazione, pressione dei pneumatici e regolazione delle sospensioni si possono tenere sotto controllo tramite i comandi dalla tipica ergonomia bavarese e l'ausilio del display sulla strumentazione. L'ABS, in primis, garantisce una frenata sicura ma non ha un intervento invasivo in condizioni di asfalto asciutto; è, infatti, raro che intervenga, specialmente all'anteriore. L'ESA offre, invece, la possibilità di regolare le sospensioni con un tasto che varia precarico ed estensione adeguando il comportamento della moto in base al tipo di guida richiesta e alle condizioni di carico. E ancora, l'ASC – escludibile, così come l'ABS – che impedisce le perdite di aderenza in trazione e l'RDC che controlla la pressione di entrambi gli pneumatici.

Insomma...
“La moto totale”, qualcuno dice; certo permette di affrontare situazioni molto diverse, dal fuoristrada (se non è troppo impegnativo) alla guida quotidiana, dalle curve di montagna fino ai lunghi viaggi in coppia (garantiti anche dalla capienza delle valigie, opzionali). Totale o no, è una moto che convince proprio per questa sua versatilità.