Più sicurezza in frenata
Altra novità dell'anno su tutti i modelli VRSC è la presenza, opzionale, del sempre più diffuso, anche nelle 2 ruote, ABS che va così ad integrare il già potente impianto frenante sportivo di serie marchiato Brembo. Quando l’ABS si attiva, il pilota viene avvisato da lievi vibrazioni dei comandi quando le condizioni di frenata si fanno critiche. A differenza di altri sistemi di antibloccaggio impiegati nelle moto, l’ABS Harley-Davidson non interviene simultaneamente su entrambe le ruote, e consente quindi al pilota di controllare in modo indipendente il freno anteriore e quello posteriore.

Tecnologia nascosta
Come si sa, per la casa di Milwaukee design e stile tradizionale sono sempre al primo posto. Così su questa Night Rod la tecnologia c'è ma non si vede. Basti pensare al sistema ABS realizzato specificatamente da Brembo che non utilizza la classica ruota fonica ma sfrutta un sensore affogato nel mozzo e quindi nascosto alla vista. Oppure il computer di bordo, la cui presenza è assolutamente inaspettata ad una prima occhiata della strumentazione. O ancora, l'accensione senza bisogno della chiave ma tramite un transponder.

Su strada
Con la forza, con la tecnica, tanto impegno, tentativi su tentativi ma non c'è niente da fare: guidando la Night Rod Special lo si capisce subito, non è il motociclista che comanda, è quel ruotone da 240 pollici che detta le regole e obbliga a rispettarle, senza accettare alcuna condizione.

Un po' alla volta...
Prima di sfruttarla a pieno su strada è fondamentale capirla: sì perchè il mix creato da ciclistica, motore e impianto frenante è molto lontano dalla struttura tradizionale che il motociclista è abituato a conoscere. Come detto, la gomma posteriore detta legge imponendo uno stile di guida che si adatti a lei. Una presenza così importante – non solo esteticamente – tanto da mettere in crisi l'intera ciclistica che si torce quando si cerca di violare le regole imposte dal ruotone. Una presenza ingombrante che sa dimostrarsi utile quando, ad esempio, si debba frenare in emergenza: l'anteriore tende a perdere aderenza quando ci si appende ai freni quindi è sufficiente premere con decisione il pedale del freno posteriore per far sì – grazie anche al raro intervento dell'ABS – che la ruota posteriore si incolli all'asfalto fermando i quasi 300 kg per 2460 cm di lunghezza della Night Rod Special.