Saliti in sella ci si trova in un universo parallelo, non è la classica impostazione da moto, non ci assomiglia nemmeno; gambe e braccia sono proiettate in avanti quasi ad aggredire la strada, la sella è morbida e comoda, i comandi essenziali ma pratici e gli specchi danno una buona visibilità di quello che accade dietro. Avviato il motore, ad un primo approccio lascia davvero perplessi: sembra non piegare, si ha l'impressione che seduti così non si possa durare nemmeno pochi chilometri.
Ma una volta compresa a fondo, il divertimento che si scopre in sella a questa “all black” è cosa rara. Delude un po' il sound che non è il classico rombo americano ma ci si dimentica presto di tale mancanza. Avviato il motore, tirata la frizione, si innesta la prima e il cambio si dimostra docile nell'accogliere gli ingranaggi della trasmissione; via col gas! Da bravi smanettoni proviamo a vedere se la ruota davanti si alza se ben sollecitata ma ci dobbiamo accontentare di una lunga “sgommata” che lascia sull'asfalto un segno nero così largo che nessuno potrebbe pensare che viene da una moto. Poi riprende aderenza e arrivano altre sorprese: il motore “Revolution” tira con vigore fin dai primi giri e si scopre un allungo davvero inaspettato per un bicilindrico. Infiliamo la seconda, la terza, la quarta ed è ora di rallentare; un freno motore capace di rallentare la mole straordinaria di questa moto. Ci si avvicina alla prima curva e piegare viene spontaneo anche grazie all'altezza da terra praticamente dimezzata rispetto alla media delle moto. Sì ma non va giù da sola, bisogna trascinarla di peso, vincere la resistenza di quel posteriore così ingombrante e impostare la traiettoria desiderata.