I motori
Hyundai I10 offre due motori a benzina e uno diesel, dotati di tecnologie avanzate e dai bassi consumi di carburante: troviamo la versione aggiornata dell’Epsilon 1.1 SOHC da 66 CV, disponibile da subito; il nuovo Kappa 1.2 DOHC da 75 CV entro la fine del 2008; non manca l’opzione diesel, il common-rail da 1.1 litri DOHC (75 CV) con turbina a geometria variabile. Tutti i motori sono adeguati agli attuali standard anti-inquinamento, e due di questi dispongono della tecnologia DOHC a 4 valvole per un minor consumo di carburante. Con una media consumo di 4,3l/100 km, che corrisponde ad emissioni di CO2 per soli 114g/km, con una potenza espressa di 75 CV il turbodiesel CRDi VGT è uno dei migliori della sua classe. Tutti i propulsori sono disponibili con trasmissione manuale a 5 velocità, mentre il cambio automatico sarà offerto come optional per entrambi i motori a benzina.

Come và, quando arriva e quanto costa
Gli angusti e suggestivi viottoli del centro storico di Palermo sono stati un banco di prova ideale per una cittadina d’elezione come la nuova Hyundai i10. La piccola coreana ha dimostrato un’agilità da primato, perfettamente a proprio agio dove altre citycar più massicce risultano impacciate. Merito delle dimensioni ridotte ma anche dell’ampio raggio di sterzata, delle sospensioni morbide ma non cedevoli capaci di assorbire senza troppi traumi buche, pavè e altre insidie urbane. Il piccolo 1.1 litri a benzina si difende molto bene considerando i 66 cavalli di potenza. Anche il diesel, decisamente più brioso, ha molto assi nella manica: i consumi ridottissimi ad esempio, e uno spunto brioso dovuto ai suoi 75 puledri. Un po’ rumoroso da freddo, una volta raggiunta la temperatura di esercizio ideale diventa un compagno di viaggio silenzioso, poco invasivo. Arrivederci ai primi giorni di Marzo per toccare con mano la nuova piccola grande Hyundai: prezzo d’attacco per la 1.1 benzina da 66 cavalli pari a 9590 Euro.