200 Kompressor
La versione entry-level adotta il quattro cilindri Kompressor di SLK 200 che presenta un incremento di potenza di 15 kW/21 CV, portando il valore massimo a 135 kW/184 CV, mentre la coppia passa da 240 a 250 Nm. Il consumo di carburante è sceso mediamente di 1 litro per 100 km ed ora è pari a 7,7 litri per 100 km nel ciclo combinato. Parallelamente le emissioni di CO2 risultano ridotte di 27 g/km, fino ad arrivare a 182 g/km.
Su strada, pur essendo lontano dalle prestazioni delle versioni più potenti, il 4 cilindri si comporta efficacemente senza mai mettere in crisi il pilota. Quella provata da infomotori.com era dotata del cambio automatico che non è certo da considerare un riferimento in quanto a velocità; è certamente confortevole nella guida soft ma si dimostra inadatto a velleità sportive tanto da richiedere alcuni accorgimenti come, ad esempio, anticipare le curve chiedendo la scalata preventivamente per non trovarsi senza freno motore o rischiare di sporcare le traiettorie a causa di cambiate a centro curva.

350 V6
Il 6 cilindri da 305 cavalli lascia spesso senza fiato: le accelerazioni sono intense e la spinta è regolare fino all'intervento – forse un po' brusco – del limitatore. La forza del 6 cilindri fa stringere il volante e premere l'acceleratore facendo spesso dimenticare che si è su strade aperte al pubblico e non su una pista. Ma la sensazione di sicurezza è tanta: complessivamente il telaio non viene messo in crisi nemmeno dalle accelerazioni più esagerate o dai cambi di direzione più bruschi. L'ESP si fa sentire spesso e volentieri anche se è comunque abbastanza permissivo e lascia la possibilità di guidare sempre in sicurezza ma sportivamente. C'è da dire che se non ci fosse il controllo della stabilità, un guidatore meno esperto potrebbe essere messo in crisi dall'irruenza del 6 cilindri.