La posizione di guida non è sicuramente delle più comode e questo sembra subito essere un punto a favore dell’americana, in quanto si sa che le moto sportive non devono essere comode: si sta molto caricati in avanti, praticamente verticali sui semimanubri e i polsi quasi da subito se ne accorgono, in compenso l’angolo di sterzo è veramente impressionante, non solo per una sportiva, ma in assoluto: è facilissimo, ad esempio fare un’inversione ad U, a differenza ad esempio della piccolissima Lightning, o di altre naked, che invece dovrebbero averne più di una sportiva con cupolino. Il motore subito romba e con il suo stupendo suono cominciano però ad avvertirsi quelle vibrazioni che l’angolo del motore avrebbe dovuto diminuire, ma che sono maggiori degli altri bicilindrici Rotax 1000 e ci permetterebbero di fare ottimi shake se si montasse un apposito sostegno da aperitivo sulla piastra dei semimanubri.
Inseriamo la prima e via. Il lungo rettilineo di Montebianco ci fa buttare giù le marce una dietro l’altra, la velocità schizza velocemente fino a 225, ma poi dobbiamo agire decisamente sulla leva del freno se non vogliamo andare oltre la curva, detto fatto il mostro si “impunta” violentemente e decelera in maniera decisamente appropriata, oltretutto nello scalare le marce dalla quinta alla seconda non abbiamo neanche il problema della moto che si scompone, visto che alla Buell hanno pensato bene di dotare questo mostro della frizione antisaltellamento.