Su strada
La nuova Frrelander su strada si comporta decisamente bene. Su asfalto, non si notano particolari difetti e la guida risulta piacevole, grazie all’ottimo lavoro del servosterzo, la posizione di guida vicina a quella di una comune automobile ed un’abbondante spanna di altezza in più rispetto alla media del traffico urbano, che consente un maggior controllo e sicurezza anche da parte di chi, nel caos cittadino, non si trova a proprio agio. Nell’arco di vari giorni d’impiego nel traffico, e svariati km percorsi, abbiamo rilevato un grande comfort, grazie anche al dolce e funzionale cambio automatico. Lo spazio a bordo è abbondante per tutti gli occupanti così come il bagagliaio, più ampio rispetto a quello di una SW di fascia media.
Tanto quanto su strada, la Freelander tiene fede alla tradizione del Marchio grazie ad un ottimo comportamento dinamico anche in off-road.
Fango e polvere non le fanno paura, anzi, per tutta risposta la SUV Land Rover sfoggia gli artigli, dimostrando una forza ed una capacità di divorare anche il passaggio più impegnativo davvero sorprendente.
Il propulsore a gasolio, protagonista della nostra prova, si dimostra fluido e regolare. L'ago del contagiri appare ora più veloce nel guadagnare giri ma, al contempo, non sono andate perse quelle doti di linearità d'erogazione che caratterizzano l'unità meno potente. In consumi sono contenuti: nella marcia cittadina si percorrono tranquillamente più di 10 km/litro mentre nell’extraurbano non è certamente un miraggio quota 14/litro.

Quanto costa?
Il listino della Freelander oscilla dai 30951 Euro della versione 2.2 Td4 ai 45951 Euro necessari per portare a casa la potente versione a benzina 3.2 i6 24V nel più ricco allestimento HSE.