Il cambio è il classico esempio della ricerca di perfezione tecnologica giapponese: le marce entrano sempre, basta una leggera pressione e il cambio scatta preciso, il folle si trova sempre molto facilmente, sia da fermi che in movimento con l’unica pecca di emettere un suono così preciso e netto da “stonare” per l’innaturale perfezione.

In definitiva abbiamo cercato di trovare qualche difetto a questa moto che non fosse di carattere estetico o relativo al gusto personale del guidatore, soffermandoci sulle pecche e noie che avrebbero potuto dar fastidio a chi la usa, ma alla fine ci siamo fatti l’idea che il difetto più grande sia del pilota.
Si perché qualcuno ci ha fatto notare che il capolino è molto basso e bisogna letteralmente spalmarsi sul serbatoio per avere un po’ di riparo aerodinamico in autostrada, che il sellino dopo qualche ora di guida sia troppo duro, che gli specchietti sono poco utili e bruttini, come le frecce, che i polsi fanno male dopo un po’ che si guida a causa dell’eccessivo carico che vi grava e che portare la ragazza a zonzo è più un’utopia che altro, visto che per il passeggero è previsto un sellino grande come un tramezzino.
Tutte queste cose rientrano nella categoria “errore dell’utente”.
Si, perché è assolutamente evidente che siete voi ad aver sbagliato moto, se sono questi i difetti che lamentate perché la Honda non ha pensato questa moto per far bella figura all’aperitivo, ma si aspetta che chi la compra le levi subito specchietti e frecce e la porti a sfogarsi in pista. Non a caso si chiama RR, che sta per Race Replica ed è quindi la pista il suo habitat naturale, per quanto possa regalare molto divertimento anche in uso “civile”, quindi la comodità, il comfort e la fidanzata non sono tra le caratteristiche ricercate per una 600 supersportiva che deve limare fino al millesimo di secondo sul giro.