A bordo sembra d’essere su una X5, almeno davanti. Cambia un po’ la disposizione del tunnel centrale, c’è il cambio automatico sportivo (lo si capisce dai paddles al volante) ma l’impostazione di guida è quella dell’X5. Dietro invece è completamente diverso. Solo due posti, come un coupé, con un secondo tunnel centrale dove a disposizione dei passeggeri posteriori vi sono portaoggetti, prese d’aria e braccioli per il massimo della comodità. Mettiamo in moto con il pulsante e notiamo subito la precisione e prontezza dello sterzo servoassistito dall’Active Steering. Prendiamo un po’ confidenza con l’handling della vettura e siamo subito colpiti dalla prontezza di risposta dell’avantreno ai comandi del volante. La vettura “gira” con una precisione ed una velocità impensabili. Agile, veloce, reattivo, viene più facile confrontarlo con una berlina o con qualche coupé non molto sportivo, più che con gli altri SUV. Sia a bassa che ad alta velocità, la sensazione di essere praticamente incollato al suolo e di rispondere con estrema precisione ai comandi del volante è sempre molto presente. La strada è sempre ben letta sotto al volante, ma la sensazione di compattezza che infonde lo rimpicciolisce, tanto che ci si sente in grado di osare con qualche inserimento poco ortodosso, “tirando” di sterzo come si fa con una vettura sportiva. Fantastica anche la reazione in rilascio, punto dolente di questi mezzi. Il posteriore segue fedelmente la direzione di marcia senza “sbavare” in sovrasterzi eccessivi.

Come è possibile tanta precisione? Cosa determina questa reattività così accentuata? Tutto merito di una nuova diavoleria inventata dalla tedesca ZF proprio per BMW e da questa sviluppata ad hoc per questo modello. Si tratta di un differenziale attivo a controllo elettronico che in BMW chiamano Dynamic Performance Control. In pratica è un differenziale posteriore che consente di poter variare a piacimento la coppia motrice scaricata sull’asse posteriore tra la ruota di destra e quella di sinistra. Come logica di funzionamento assomiglia un po’ all’xDrive, che dal canto suo, regola la distribuzione della coppia motrice tra l’anteriore ed il posteriore dei modelli “X” della BMW. E proprio in simbiosi con l’xDrive, questo nuovo sistema lavora. I benefici sono rivolti a quattro situazioni dinamiche tipiche, secondo due linee di regolazione: per migliorare la trazione e per ottimizzare la stabilità. Per la trazione interviene, per esempio, quando si esce da una curva in piena accelerazione. In curva il mezzo rolla per effetto della forza centrifuga verso l’esterno della curva. Se si applica una decisa coppia motrice al posteriore è possibile che la ruota interna, meno carica e quindi con meno aderenza, possa slittare, facendo soffrire la stabilità dell’intera vettura. Di conseguenza potrebbe attivarsi il controllo di trazione che limita la coppia erogata, frena la ruota che slitta, ripristina la stabilità. Tutto ciò, però, a scapito della trazione e dell’accelerazione. Con questo sistema l’elettronica sviluppata dalla BMW attiva il differenziale che preleva parte della coppia motrice dal semiasse interno alla curva, per “spostarla” al semiasse esterno alla curva, quello con la ruota più in presa.