Un concetto estremizzato che vuole rendere la sensazione che si prova ad utilizzare certi sistemi come il “Lane assist”: attivata la funzione, sopra i 65 km/h una telecamera riesce ad individuare le linee della segnaletica orizzontale e adegua la posizione della vettura in funzione di esse. Pensando, ad esempio, alla situazione del colpo di sonno, il “Lane assist” prende il controllo dello sterzo e riporta l'auto al centro delle linee longitudinali sull'asfalto. Superato lo sconcerto naturale, se ne apprezza l'utilità in favore della sicurezza attiva.

Su strada
Ribassata di 50 mm rispetto alla Passat, sulla CC si avverte una sensazione di stabilità certamente superiore alla maggior parte delle berline di simili dimensioni. Fra l'altro, è possibile scegliere fra 3 impostazioni (Sport, Comfort e Normale) che adeguano il setting delle sospensioni e la rigidità del servosterzo alle condizioni stradali e al tipo di guida che vuole utilizzare il conducente. A questo, si può combinare la scelta fra Sport e Normale riferita a cambio e alla mappatura che definisce l'erogazione.
Nessuna nota particolare sul cambio manuale che si è dimostrato sempre preciso. Sull'automatico DSG (a 6 rapporti, in attesa che sia disponibile quello a 7 previsto in uscita entro l'anno) tanto si è detto a proposito della velocità degli innesti e del comfort di guida che riteniamo non servano ulteriori indicazioni.

Turbodiesel 2.0 TDI 140 cavalli
Fra le 3 motorizzazioni che abbiamo guidato (quelle disponibili alla data di lancio), ci ha convinto il 2 litri a gasolio. Un ottimo compromesso fra consumi e prestazioni: offre 320 Nm di coppia a partire da 1.750 giri, tocca i 100 km/h da fermo in 9,8 secondi per una velocità massima di 213 km/h con un consumo – nel ciclo misto – di 5,8 litri per 100 chilometri.
Parsimoniosa anche nel prezzo di acquisto che si attesta sui 32.600 euro con il filtro anti particolato.