La potenza sale a quota 180 cavalli a 12.500 giri, senza contare l'overboost generato dall'airbox in pressione alle alte velocità che permette di raggiungere i 189. Ma a cambiare è soprattutto l'erogazione, più corposa ai bassi regimi e con una tempestività di reazione ai comandi decisamente incrementata. Grazie anche alla gestione elettronica dell'erogazione che tramite due mappature rende la curva di coppia più docile e lineare ai bassi giri mentre ne libera le potenzialità oltre una certa soglia.

Deltabox 2007
Il telaio Deltabox è stato rivisto profondamente, utilizzando tre diverse fasi di alluminio. L'abbinamento di alluminio colato per gravità, alluminio estruso e pannelli d'alluminio è votato ad ottendere il giusto compromesso fra precisione ed elasticità, fermo restando l'utilizzo del propulsore quale membro stressato del sistema.

A tal motivo sono stati rinforzati i punti di congiunzione con il telaio, mentre il forcellone posteriore totalmente rinnovato garantisce massima precisione nella fase iniziale di inserimento in curva ed una migliorata trazione in uscita. La rigidità torsionale del forcellone, ad esempio, è stata incrementata del 30%.

Dai semafori ai tornanti
Grazie appunto alla gestione dell'erogazione tramite due distinte mappature, la R1 si comporta come una perfetta cittadina, perlomeno per quanto riguarda la parte relativa al propulsore. L'impostazione in sella è, ovviamente, da moto specialistica anche se non troppo esasperata tanto da permettere anche escursioni nel traffico quotidiano o trasferte autostradali dove, però, si risente della protezione aerodinamica scarsa.
Quando si passa ai misti tutti-curve, la R1 dimostra una precisione inedita: permette di impostare e mantenere una traiettoria lungo la corda della curva senza imprecisioni o sbavature grazie all'ottimo supporto del nuovo Deltabox.
Un po' spugnosa la frenata che non rende quel mordente che ci si aspetta ma nell'uso stradale non mette mai in difficoltà, semmai se ne apprezza la modulabilità.