La sella, il fantastico telaio in tubi a traliccio d’acciaio montati su piastre di alluminio (derivato direttamente dall’esperienza fatta da Aprilia nel campionato Supermoto: molto rigido al posteriore e capace di sopportare grandi forze torsionali anteriormente), le sospensioni e il fatto che sia stata ridotta all’osso nel peso, fanno sì che la Dorsoduro si inserisca velocissima in curva, è agilissima e il pilota può anche muoversi molto in sella senza scomporla; addirittura la pessima condizione del manto stradale delle strade vicino Tolfa, in curva, non è riuscito a smuovere di un millimetro l’assetto di questa vera belva.
Superata la corda della curva, è il momento di riaprire il gas e questo è un altro momento in cui si capisce perché questa moto non vada bene per i neofiti: se si apre troppo il gas, infatti, la moto, nervosissima, subito sprigiona una potenza non indifferente, che porta l’anteriore ad alleggerirsi e complici anche le turbolenze create dalle braccia del pilota e dai paramani, rischia di sbacchettare vistosamente e di far cadere chi non sappia gestire una situazione simile. Bisogna essere equilibrati nell’erogazione e spingere forte sul manubrio di alluminio iperleggero, oppure mettere la più tranquilla mappatura touring, se non si vuole finire a terra in uscita di curva.
Effettivamente di “fun” ce n’è in abbondanza andando per strade tortuose e anche nel misto stretto, dove può tenere testa agilmente anche alle supermuscolose moto da pista, in città saprebbe svicolare agilmente tra le file di macchine e forse si potrebbe pensare anche a qualche bel viaggio, acquistando le borse laterali, nonostante il serbatoio non immenso.
Una moto dalla grande personalità e molto nervosa, adatta a chi ama divertirsi in solitaria (fino a pochissimo tempo fa in Aprilia erano tentati di commercializzarla senza le pedane passeggero proprio per far capire che è meglio usarla da soli) o per chi ama esperienze circensi come burn out, stoppies o impennate: manovre che le riescono benissimo.