La frenata combinata ci ha incuriosito fin dalla conferenza stampa, ed al primo incrocio ci avventiamo con atavico furore sulla leva di sinistra: ne risulta una decelerazione efficacissima, ma soprattutto una frenata stabile. L'azione sinergica dei due freni a disco è così ben a punto che non viene voglia di strizzare anche l'altra leva, che interviene solo sull'anteriore.
Buona anche l'agilità, comlice il peso contenuto, mentre le sospensioni sono un giusto compromesso per non spaccarsi la schiena sul pavè e non dondolare troppo in curva. La tenuta di strada poi è sorprendente: le due ruote da 16”, gommate 100-80 e 120-80, tengono a bada l'esuberanza di Sixteen e regalano una notevole confidenza. Il ginocchio però, tenetelo su!

Quanto costa?
Suzuki Sixteen punta anche su di un listino piuttosto concorrenziale per inserirsi ai primi posti delle classifiche di vendita. 2.995 euro per il 125 e 3.145 euro per il 150 sono valori molto buoni, soprattutto in relazione alle qualità dimostrate. Tra le due cilindrate, potendo scegliere, consigliamo la 150: il differenziale di prezzo è esiguo, a fronte di un comportamento più vivace con consumi pressochè invariati.
Ampia la gamma degli accessori, dei quali però deve essere ancora definit il listino. Si va dal cavalletto laterale al parabrezza, passando per l'utile bauletto posteriore.