Double face
Fino a 60 km/h, le ruote posteriori ruotano in senso opposto rispetto all'avantreno, fino ad un'angolazione massima di 3,5 gradi. Ciò facilità sia le manovre, tanto da ridurre il diametro di sterzata a quello di una Clio, che l'agilità nei percorsi tortuosi. Oltre i 60 orari invece, le ruote posteriori sterzano in sintonia con quelle anteriori: si contrasta così la forza centrifuga, che tenderebbe a spingere il retrotreno verso l'esterno della curva, e si ottiene un comportamento dinamico stupefacente. Per il momento fidatevi, avremo modo di dire in seguito qual è il risultato su strada.

Doppia coppia
I motori abbinati al telaio Acrive Drive sono due, entrambi esclusivi della versione GT. Il più monello è un 2 litri turbo da 205 cavalli, bello pieno ai bassi (300 Nm da 3.000 giri) e divertente più di quanto il semplice dato di potenza possa far pensare. La sovralimentazione è Twin Scroll, con due flussi di gas che entrano nella turbina riducendo così i tempi di risposta. Lo 0-100 viene coperto in 7,8 secondi, mentre il chilometro da fermo ne richiede 28. Il tutto con consumi tutto sommato accettabili (e piuttosto veritieri): circa 8,2 litri ogni 100 chilometri.

Non poteva mancare una variante turbodiesel, nella fattispecie il 2.0 dCi da 180 cavalli. I Nm sono invece 400 già da 2.000 giri, il che la dice lunga su quale stress debbano subire le ruote anteriori. Lo 0-100 sale ad 8,5 secondi, mentre la vostra carta di credito si vedrà scalare l'equivalente di 6,5 litri ogni 100 chilometri.