Le due motorizzazioni vanno incrociate con le due carrozzerie disponibili, ovvero berlina e SporTour. Più aggressiva e sportiveggiante la prima, in attesa della coupè, e familiare ma con la giusta dose di grinta la station, ambedue si fanno notare per qualche leggero dettaglio di connotazione sportiva. La sostanza è tipicamente Laguna, ovvero carrozzeria curata nello stile ed interni che se non sono un riferimento nella categoria poco ci manca.

Su strada
Curve, curve, curve, questo è il pensiero dominante mentre dall'aereo osserviamo le nuvole minacciose che sorvolano Roma. La location della prova sembra poter accontentare il nostro desiderio, visto che siamo diretti verso la splendida (e... curva) Corsica. Ad accoglierci nel migliore dei modi ci pensa un vento incessante, che ci straccia in 12 secondi la messa in piega e ci fa salire in auto al limite della sopportazione. Il che non è una bella premessa, specie per i responsabili Renault, che sembrano quasi salutare per l'ultima volta la povera berlina da noi prelevata. Il motore è il benzina, bello pimpante sin dai primi metri anche se la sua voce ci giunge sorprendentemente smorzata: questa Laguna, non lo dimentichiamo, nasce come vettura sportiveggiante ma di indole confortevole.

Le vere qualità escono allo scoperto quando la strada si avvita. Lo sterzo è preciso, bastano inclinazioni ridotte per ottenere una curvatura notevole. Il retrotreno sulle prime aiuta l'auto nell'inserimento, per poi chiudere la curva senza la necessità di correzioni al volante, con un'efficacia che sulle prime ci lascia addirittura basiti. La precisione nel continuo intervallo ingresso-uscita è degna di vetture ben più assettate e ben più leggere, con il plus di un motore che non fa mai mancare la spinta anche se si esce da una curva con la marcia troppo lunga.