Su strada
Alla prova dei fatti, la nuova Impreza non si smentisce. Brilla soprattutto per tenuta di strada ed efficacia dell'assetto, tarato sul medio-rigido a tutto vantaggio della guida allegra. Sulle buche si balla un pò, questo è vero, lo scotto da pagare in cambio della guida “su binari”.
Il motore, come già accennato, è silenzioso ed elastico ma non particolarmente cattivo. La trazione integrale ha quindi buon gioco nello scaricare sull'asfalto, anche umido, ognuno dei 150 cavalli. Se si vuole spingere sul serio, meglio esplorare la zona alta del contagiri, dove il boxer tira fuori le unghie ed inizia a ringhiare come si deve.

Il cambio manuale a cinque rapporti non è un fulmine, si manovra bene ma presenta innesti “tranquilli” che fanno un pò penare quando vogliamo alzare il ritmo. Delle ridotte non abbiamo mai avuto bisogno: si tratta di un plus che apprezzeranno soprattutto gli abitanti delle zone montane. Terminiamo la prova con un voto positivo per i freni, potenti e modulabili anche dopo una serie di decelerazioni violente, e per la frizione sempre morbida.

Quanto costa?
Subaru Impreza 2.0 viene proposta negli allestimenti RK e 4Q, da 21.990 e 23.990 euro. Il nostro consiglio, alla luce degli attuali costi di rifornimento, è quello di aggiungere 2.290 euro ed optare per le versioni Bi-Fuel, che col GPL fanno risparmiare parecchio. Il cambio automatico invece è comodo, ma ha solo 4 rapporti.