A4 Avant 1.8 FSI
Cambia l’alimentazione e cambia la musica. Appena girata la chiave si sente un suono diverso provenire dagli scarichi. Dall’oboe al clarinetto. Benché perda 30 cavalli rispetto al 2.7 TDI, il 1.8 FSI mostra subito la sua indole più sportiva. L’impostazione e la conduzione della curva richiedono una maggiore decisione al volante e un più accentuata pressione sul pedale del freno. Soprattutto alla doppia curva dei Cimini, la prima delle quali richiama una parabolica, la vettura riesce a sfruttare tutti i cavalli mantenendo la traiettoria ideale per lanciarsi nel lungo rettilineo che porta alla Campagnano. Al Tornantino e alla Roma si apprezzano i 200 kg in meno rispetto al 2.7 diesel che consentono di puntare più rapidamente al punto di corda e di aprire prima il gas. Per essere una familiare, la A4 Avant risponde bene ai colpi di acceleratore, grazie anche al baricentro basso, permettendo qualche sfogo al papà che viaggia senza figli e moglie al seguito. Il design e le finiture d’alta gamma della vettura fanno presto dimenticare i 35.000 euro necessari all’acquisto.

S5
Aumentano i cavalli (ben 354) e cresce in modo esponenziale il divertimento. Da ferma la S5 incute qualche timore, con una piccola ma significativa sigla “8V” sulle fiancate filanti. La completezza delle dotazioni, la bellezza degli interni e la silenziosità degli otto cilindri si lasciano apprezzare nella corsia dei box, poi la libidine prende il sopravvento e la deferenza scompare. Ogni curva è storia a sé, veloce o lenta che sia. Il sound è perfetto e impressiona la tranquillità di quello che è nell’abitacolo mentre fuori tutto sfreccia. Nei cambi di direzione la vettura risponde con fermezza e precisione, proiettandosi verso la curva successiva a una velocità impressionante.