Una nuova perla per Honda
Parlando di propulsori va subito messa in evidenza un elemento importante: tutti i motori proposti su questa Honda nuova Accord rispettano le normative Euro 5.
Secondo step e vera e propria perla (secondo le parole dei direttivi Honda presenti all’evento) è il nuovo motore 2.2 i-DTEC (intelligent Diesel TEChnology), che adotta la più recente tecnologia di iniezione multipla piezoelettrica, un più efficiente ricircolo dei gas di scarico e un filtro antiparticolato che riduce sensibilmente le emissioni. La potenza è aumentata di 10 CV fino a 150 CV /110 kW allo stesso regime di 4000 giri/min., mentre la coppia massima è ora di 350 Nm a 2000 giri/min. (nella guida si è rivelato davvero molto piacevole anche ai regimi più bassi). La migliore flessibilità del motore si riflette per la versione berlina in 9,6 secondi da 0 a 100 km/h, tuttavia il consumo di carburante nel ciclo combinato è di soli 5,6 lt/100km, con emissioni di CO2 di appena 148 g/km.
Oltre a questo vengono proposti due benzina, l’i-VTEC 2,0 litri offre livelli di prestazioni analoghi a quelli del suo predecessore (156 CV a 6300 giri/min.) ma offre consumi nel ciclo combinato di 7,3 lt/100 km rispetto ai 7,7 l/100 km della precedente Accord berlina; il secondo propulsore benzina è il potente 2.4 i-VTEC da 201 CV a 7000 giri/min. e una coppia massima di 234 Nm a 4500 giri/min., rispetto ai precedenti livelli di 190 CV e 223 Nm (i consumi sono di 8,8 lt/100km).

Impressioni di guida
Partiamo dal VIP terminal dell’aeroporto di Vienna per un test drive nel quale abbiamo modo di saggiare le qualità dinamiche di questa nuova Honda, naturalmente buttandoci a capofitto sul nuovo propulsore diesel della Casa nipponica.