Il motore è cresciuto, sia di cilindrata sia di prestazioni, ora il bicilindrico V52° eroga fino a 60 Cv e 60 Nm a 5500 giri/minuto, il che significa che supera tranquillamente i 180 Km/h, inoltre aumentano le valvole che passano da 4 a 3 per cilindro. In pratica si ha un’erogazione pulita e costante fino agli 8000 giri e nei percorsi asfaltati la moto ha guadagnato un po’ più di grinta e spunto. La guida sull’asfalto è diventata più agevole anche grazie all’adozione di una ruota anteriore più piccola: monta infatti una ruota da 19”, che non comporta grandi differenze in fuoristrada, ma che invece si fa sentire in stabilità e impostazione delle traiettorie se si cammina sul misto e, più in generale, sull’asfalto.
Come dicevamo il serbatoio si è rimpicciolito ed è passato dai 19 litri della precedente versione, ai 17,5 dell’attuale. Incredibile ma vero, ciò non ha comportato una perdita di autonomia, anzi. I consumi infatti sono stati notevolmente migliorati, quindi nonostante la mancanza di quel litro e mezzo, l’autonomia rimane oltre i 200 km. a tutto vantaggio dell’ambiente e anche della posizione in sella, che risulta più facile per chi magari non è altissimo e quindi, dovendo tenere le gambe meno divaricate, arriva a toccare meglio per terra.
La posizione in sella è appunto molto buona, sia che si ci si sposti in città o che ci si voglia alzare sulle pedane, può risultare forse un po’ troppo “seduta”, comoda, ma la comodità non sembra essere un problema e oltretutto si riesce sempre a controllarla e gestirla.
L’impianto frenante è composto da due dischi anteriori da 256 mm con pinze a 2 pistoncini e un disco da 240 mm al posteriore con un solo pistoncino. Con 600 euro in più si può avere l’ABS CBS, come la versione da noi provata. Bisogna dire che l’ABS della Honda funziona veramente bene: entra in azione solo se veramente si tira una frenata violenta, ma senza trasmettere al pilota quella sensazione di saltellamento che di solito lo caratterizza, solo in sottofondo si avverte qualche colpetto, peccato solo che non si possa disinserire, all’occorrenza. Il CBS, sistema di frenata combinata che aziona un pistoncino della pinza anteriore anche frenando con il posteriore, risulta molto comodo in città o in assoluto nelle condizioni di “cruising”, i più smaliziati, forse, dovranno farci un po’ il piede, ma una volta abituatisi funziona molto bene.