A disposizione del pilota sono previste due principali strategie di cambiata manuale, selezionabili mediante il comando in consolle: una strategia di cambiata prettamente sportiva (Sport), e una più rivolta al comfort, entrambe coordinate con l’analoga strategia del controllo ammortizzatori della sospensione. L’applicazione del cambio F1 sulla 575M Maranello risulta specifica e differenziata per la riduzione conseguita nei tempi di cambiata e per l’integrazione con il controllo degli ammortizzatori durante la cambiata. Alla modalità di azionamento manuale del cambio F1, studiata dalla Ferrari come utilizzo primario della trasmissione elettroattuata, si aggiungono due modalità complementari: automatica e bassa aderenza. Tanta superpotenza viene gestita ora con il nuovo assetto “adattativo prestazionale”, basato su un sistema di controllo ammortizzatori indipendente su ogni sospensione.
Il sistema è in grado di definire lo smorzamento ottimale in ogni condizione, secondo le due scelte: Sport, con taratura ottimizzata per un utilizzo sportivo, migliorando il livello di motricità; Comfort con taratura ottimizzata per assorbimento asperità. L’impianto frenante, è modificato con l’obiettivo di adeguarlo alle maggiori prestazioni della vettura, in particolare a livello e di resistenza al fading e prontezza in frenata. Gli interventi si sono concentrati su: miglioramento della ventilazione freni; nuovi materiali di attrito (Ferodo HP1000); riduzione del carico di accostamento pedale freno e aumento della permeabilità dell’impianto di depressione del servofreno; evoluzione del sistema ABS/ASR dalla versione 5.0 alla 5.3. Come per tutta la gamma Ferrari, è stata mantenuta poi la linea guida delle strategie differenziate normale e Sport per il controllo elettronico della trazione. Anche le gomme sono state riviste. E’ stata infatti ridotta la rumorosità di rotolamento, aumentata la durata e migliorate le prestazioni in acquaplaning.
E’ stato inoltre sviluppato un nuovo pneumatico montato su un cerchio componibile da 19 pollici, disponibile a richiesta per i clienti più assatanati di prestazioni, con caratteristiche tali da estremizzare le performance come tenuta laterale e grip longitudinale. va detto comunque che la 575M prevede anche il controllo elettronico pressione pneumatici che consente il monitoraggio delle pressioni durante il normale utilizzo della vettura. Più sportivi anche gli interni: tutta la strumentazione è ora riunita in un quadro unico posto davanti al guidatore, dove il contagiri occupa la posizione centrale. Nuovi i sedili, con 6 regolazioni elettriche e memorie lato guida, ridisegnato il volume della plancia e del tunnel. Nuovi anche il volante, i pannelli porta e il trattamento della componentistica di bordo.
Anche per la nuova 575M Maranello il programma di personalizzazione Carrozzeria Scaglietti permette al cliente di declinare lo stile, l’equipaggiamento e le funzionalità della vettura secondo le proprie preferenze e necessità strettamente individuali, scegliendo racing e pista, esterni e colori, interni e materiali, equipaggiamento e viaggio Il favoloso missile da strada sarà in vendita tra fine marzo ed inizio aprile, ad un prezzo ancora imprecisato, anche se le prime indiscrezioni parlano di circa 260 mila euro. Ma possiamo dire che il prezzo, in questo caso, non conta!
« Indietro