Subaru Outback 2.5: Test Drive

4 cilindri “boxer” Trazione integrale “Symmetrical AWD” ed il nuovissimo propulsore Boxer, rappresentano, nonostante le costanti evoluzioni tecniche, le vere icone del Marchio Subaru.
Il nuovo propulsore, che vanta una cilindrata complessiva di 2457 cc., offre 165 CV di potenza massima e 226 Nm di coppia, ben distribuiti lungo tutto l’arco di utilizzo del propulsore.
Rispetto alla versione che l’ha preceduto, sono diversi i particolari nuovi, a partire dalla nuova testata, passando per i pistoni, l’albero motore, l’albero a cammes, lo scarico, il catalizzatore e non per ultimo il comando dell’acceleratore, che ora regola elettronicamente l’apertura della farfalla, rinunciando al classico cavo d’acciaio.
Le prestazioni sono di buon livello, con una velocità massima vicinissima ai 200 km/h –198 km/h per l’esattezza – e un 9.8 secondi di cronometro per raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo.
A questa unità motrice è possibile abbinare un cambio manuale o un nuovissimo automatico a completo controllo elettronico in grado di offrire grande fluidità nei cambi di marcia ed accelerazioni molto uniformi.
Symmetrical AWD Questo sistema di trazione integrale merita un grande elogio. Non solo perché offre una soluzione meccanicamente molto avanzata, ma anche perché un nuovissimo controllo elettronico di ripartizione della coppia motrice, chiamato “LAN”, vigila costantemente sul suo operato, offrendo in ogni momento la massima trazione possibile.
Le sospensioni sono sostanzialmente le stesse della Legacy: anteriormente lo schema è McPherson mentre al posteriore “lavora” un più complesso multilink, esattamente come la versione tradizionale. A variare rispetto alla versione “turistica” è l’altezza da terra,che segna un valore di + 70 mm.
Particolare non da poco, perché con i suoi 200 mm di altezza complessiva dal suolo, ed il peso particolarmente contenuto, Outback è capace di tenere il passo di vetture fuoristrada specializzate nella maggior parte dei percorsi, senza dimenticare il piacere di guida e la facilità di guida anche alle alte velocità.
Su strada e su… neve Tutto ciò si traduce in un comportamento stradale esemplare in quanto la può guidare in piena sicurezza sia un neopatentato quanto uno “scafato” rallista. Fatti pochi metri ci si trova subito a proprio agio, il posto guida è perfetta, la visibilità ottima e la luminosità non le fa difetto grazie alle ampie superfici vetrate. In movimento si apprezza la silenziosità del propulsore e soprattutto il senso di sicurezza offerto dalla trazione integrale che trasforma anche i fondi più insidiosi (ghiaccio e neve) in terreni affrontabili tranquillamente. Maneggevole in città,brillante in tangenziale ed autostrada e sorprendente sul misto. L’effetto calamita, verificato più volte sia in pista che su strada, ha raggiunto l’apice sull’ultimo tratto che ci ha portato fin sul rifugio “Baita dei Forti” dove anziché trovare l’erbetta di fine ottobre siamo stati circondati da una spessa coltre di neve! Per i più scettici alleghiamo una serie di immagini assai eloquenti che confermano che è difficile stare sulla scia di una Subaru… Una vettura quindi di grande soddisfazione con uno sterzo diretto, un cambio preciso (suggeriamo l’automatico benché col manuale sia abbia il vantaggio delle ridotte) ed una frenata sempre sicura.
Quanto costa? La Outback è disponibile presso le concessionarie Subaru a partire da 32.480 euro, che diventano 34.460 euro nel caso della versione a cambio automatico. Ricchissimo l’equipaggiamento di serie, tanto che la scelta degli optional a pagamento si limita agli interni in pelle ed alla vernice metallizzata.