Come è giusto che sia, essendo Subaru, non può che essere una trazione integrale…e così sia quindi! Rispetto alle consanguinee però c’è una differenza, tutto il resto della gamma è caratterizzata da trasmissioni con tre differenziali, uno anteriore uno centrale e uno posteriore, mentre la piccola SUV Subaru Justy ha un giunto viscoso che “trasferisce” sempre una piccola percentuale di coppia motrice all’asse posteriore, per diventare esattamente il 50% del totale nel momento in cui l’asse anteriore, per motivi di scarsa aderenza, non è in grado di scaricare a terra tutta la coppia motrice che lo investe. Tutta questa descrizione pseudo-tecnica può essere facilmente traducibile e riassumibile in una elevata tenuta di strada in quasi tutte le situazioni. Nei nostri test abbiamo infatti riscontrato un ottimo comportamento sia chiaramente in situazioni normali, che su asfalto bagnato.
In condizioni normali Subaru Justy si comporta molto bene, pur essendo alta ( ben 170mm da terra). Il rollio in fase di curva è molto contenuto e non altera affatto le traiettorie anche durante repentini cambi di direzione. La vettura è ben “piantata” a terra grazie alle quattro ruote motrici permanenti ed ad una scelta di coperture ben adatta all’utilizzo cittadino. In caso di pioggia la situazione non cambia, Subaru Justy è sicura e ben arpionata al terreno sia in fase di curva che in fase di forte decelerazione – non è mai scattato l’ABS -. La musica cambia leggermente se si imboccano strade bianche o leggeri fuoristrada. Forse un po’ invogliati dalla definizione di piccolo SUV abbiamo provato le brezza dell’off-road dove le coperture non hanno certo aiutato la piccola di famiglia della casa delle pleiadi.
Prezzi? Ormai è sempre più difficile indicare i prezzi di una vettura. Le case propongono un numero pressoché infinito di combinazioni tra motori, allestimenti, 3 e 5 porte e così via. Subaru, molto più pragmatica delle rivali, toglie ogni dubbio e indugio presentando un’unica versione: la 1.3 G3X AWD 5p. al prezzo di 15.448 euro.
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