Su strada Saliamo a bordo di questa affascinante Alfa Romeo Spider. La seduta è bassa e sportiva, i sedili avvolgenti mettono subito in chiaro le cose: qui non si scherza, Alfa Spider la grinta ce l’ha veramente. Problemi di orientamento non ne abbiamo: il marcato family feeling Alfa prevede l’adozione del medesimo cruscotto della gamma 159, e noi di Infomotori.com questa gamma la conosciamo molto bene!
Una volta scaldati muscoli e pistoni, impegnamo a fondo la dinamica cercando un limite che sembra spostarsi sempre più in là: Alfa Spider non è una cabrio reattiva ed immediata, l'inserimento in curva è progressivo ma granitico. Le ruote rimangono lì dove le si porta maneggiando il miglior sterzo della categoria, e nemmeno un brusco rilascio del gas a centro curva schioda lo splendido posteriore della spyder di Arese. La sensazione è di potente padronanza dell'asfalto, anche senza prestazioni velocistiche da urlo o bruschi cambi di passo: a questo proposito, il 2.4 Mjet si è comportato egregiamente, mettendo in mostra un temperamento più fluido rispetto ad alcuni step passati. Alfa Spider è tutt'altro che sorniona, ma non nasce per dare il meglio sui rettilinei: il suo pane sono le curve, l'extraurbano veloce, il pane di ogni Alfa Romeo che si rispetti. Il terreno dove le auto del Biscione hanno sempre lasciato indietro le avversarie più potenti.
Quanto costa? Alfa Spider, ragionando in maniera obiettiva, si può cosiderare piuttosto interessante anche sul fronte del prezzo. La mancanza del tetto non le fa perdere lo status di ammiraglia, e valori da 39.800 a 41.800 sono più che adeguati ai reali contenuti della cabrio torinese.