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Design innovativo e tradizionale al tempo stesso La “piccola” Jeep ha dimensioni compatte - 4,40 m di lunghezza, 1,76 m di larghezza e 1,63 m di altezza - combina un fisico da istruttore di fitness e contenuti fuoristradistici di un certo livello. Nasce dallo stesso progetto con cui sono state create Dodge Caliber e Jeep Patriot (con le quali condivide pianale, sospensioni, motori e sistema di trazione), ed ha tutta l’intenzione di imporsi nel settore dei SUV compatti. Il frontale ricalca in tutto e per tutto gli stilemi della Casa americana, con i classici gruppi ottici rotondi e la calandra a sezioni verticali, mentre la vista laterale presenta una linea massiccia con passaruota bombati e geometrie dai tagli decisi. Il posteriore è pulito, muscoloso, sfrutta al massimo le linee orizzontali e le sporgenze, con un discreto spoiler che serve ad affusolarne la linea. L’abitacolo è essenziale e comodo, con una strumentazione funzionale e pratica ed una modularità in grado di creare un pianale perfettamente dritto una volta abbattuti i sedili posteriori. E’ evidente la ricerca di un appeal minimalista, che solitamente piace a chi ama le fuoristrada, ma non appaga chi invece cerca un vero e proprio SUV.
Jeep Compass – Video Test Drive
La Casa americana presenta la sua proposta di SUV compatto
Jeep Compass – Video Test Drive. Stoccolma - Jeep non rinuncia a dar battaglia nel segmento delle SUV compatte e parte al contrattacco con un modello che in Italia arriverà a fine anno: Jeep Compass. Il segmento è affollato, non mancheranno le “sportellate” tra concorrenti, ma Jeep ha le spalle larghe e questo nuovo modello presentato a Stoccolma, pur essendo compatto, ha muscoli a sufficienza per lanciarsi nella mischia.
Design innovativo e tradizionale al tempo stesso La “piccola” Jeep ha dimensioni compatte - 4,40 m di lunghezza, 1,76 m di larghezza e 1,63 m di altezza - combina un fisico da istruttore di fitness e contenuti fuoristradistici di un certo livello. Nasce dallo stesso progetto con cui sono state create Dodge Caliber e Jeep Patriot (con le quali condivide pianale, sospensioni, motori e sistema di trazione), ed ha tutta l’intenzione di imporsi nel settore dei SUV compatti. Il frontale ricalca in tutto e per tutto gli stilemi della Casa americana, con i classici gruppi ottici rotondi e la calandra a sezioni verticali, mentre la vista laterale presenta una linea massiccia con passaruota bombati e geometrie dai tagli decisi. Il posteriore è pulito, muscoloso, sfrutta al massimo le linee orizzontali e le sporgenze, con un discreto spoiler che serve ad affusolarne la linea. L’abitacolo è essenziale e comodo, con una strumentazione funzionale e pratica ed una modularità in grado di creare un pianale perfettamente dritto una volta abbattuti i sedili posteriori. E’ evidente la ricerca di un appeal minimalista, che solitamente piace a chi ama le fuoristrada, ma non appaga chi invece cerca un vero e proprio SUV.
Design innovativo e tradizionale al tempo stesso La “piccola” Jeep ha dimensioni compatte - 4,40 m di lunghezza, 1,76 m di larghezza e 1,63 m di altezza - combina un fisico da istruttore di fitness e contenuti fuoristradistici di un certo livello. Nasce dallo stesso progetto con cui sono state create Dodge Caliber e Jeep Patriot (con le quali condivide pianale, sospensioni, motori e sistema di trazione), ed ha tutta l’intenzione di imporsi nel settore dei SUV compatti. Il frontale ricalca in tutto e per tutto gli stilemi della Casa americana, con i classici gruppi ottici rotondi e la calandra a sezioni verticali, mentre la vista laterale presenta una linea massiccia con passaruota bombati e geometrie dai tagli decisi. Il posteriore è pulito, muscoloso, sfrutta al massimo le linee orizzontali e le sporgenze, con un discreto spoiler che serve ad affusolarne la linea. L’abitacolo è essenziale e comodo, con una strumentazione funzionale e pratica ed una modularità in grado di creare un pianale perfettamente dritto una volta abbattuti i sedili posteriori. E’ evidente la ricerca di un appeal minimalista, che solitamente piace a chi ama le fuoristrada, ma non appaga chi invece cerca un vero e proprio SUV.
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Jeep Compass, come vero e proprio primo SUV della Casa americana non è da buttare. L'estetica, ad es., è particolare, ma nettamente migliore di quell'inguardabile "scatolone" della sorella Patriot. Gusti personali, ovviamente. Nettamente da migliorare, invece, trovo il design degli interni (soprattutto cruscotto e plancia) davvero scadente. Ma quel che è peggio, la qualità di materiali e assemblaggi è troppo modesta. E' vero che la Compass costa qualcosa meno delle principali concorrenti, ma non è comunque regalata, per cui è lecito pretendere maggior qualità e attenzione. Pure sotto il profilo delle dotazioni. Non sono disprezzabili, ma bisognerebbe integrare con altrettanti accorgimenti presenti sulla miglior concorrenza. Capitolo motori. Se il 2.4 benzina può anche considerarsi accettabile, il 2.0 CRD, meriterebbe ulteriori CV e Nm. Da una Casa come Jeep poi, sinonimo da sempre di 4x4, mi sarei atteso una trazione integrale più sofisticata e "intelligente". Se mancano le ridotte, inserisci almeno qualcosa di simile al "Terrain Response" di Land Rover. Non sarà proprio il massimo in fuoristrada, ma certamente un buon ausilio in più lo è di sicuro. Coraggio Jeep, impegnamoci di più e vediamo di migliorare un prodotto (la Compass) che ha tutte le potenzialità per far bene.
trovo che la linea sia gradevole e interessante, si distingue dalle altre. provata personalmente per parecchi km e devo dire che sono rimasto gredevolmente colpito dal confort,elasticita del motore,pur essendo veloce e scattante. nel complesso il giudizio e' piu' che soddisfacente. Prima di questo suv ho avuti altri 2 (2,3 benzina e 2,7 d), penso che comperero presto la compass.
preferisco l'X-trail
In genere trovo molto gradevoli tutti i modelli di casa Chrysler,unica esclusa la Compass, evidentemente voluta cosi' sgraziata per ragione di cannibalismo interno al gruppo, o forse dovevano accontentare qualche manager della Mercedes, che in fatto di estetica da "tamarro" non sono secondi a nessuno, certo questo matrimonio con i tedeschi non ha giovato ai listini delle jeep,(vedi Gran Cherokee)ma tutti i modelli in generale in questi ultimi 10 anni sono stati pesantemente ritoccati,inoltre gli interni si avvicinano troppo al gusto europeo, personalmente preferivo quel particolare "disordine ,americano" inequivocabile segno che stavi guidando una vettura tipicamente yankee,insomma houn po'di nostalgia per il periodo in cui le Jeep erano prodotte da AMC
in fuoristrada sarù anche valida (cosa che, viste le caratteristiche tecniche, mi lascia peraltro abbastanza perplesso), tuttavia di tre quarti anteriore è inguardabile. Aspettiamo la patriot che per quel che si è visto è decisamente molto più bella e sicuramente avrà doti almeno uguali a queste (visto che il telaio è lo stesso e la trazione dovrebbe essere più evoluta, così come più fuoristradistici gli sbalzi proposti)