La progressione è forte e il contagiri è rapido a salire soprattutto dai 4 ai 6500 giri/min. Con la configurazione “Sport” cambia la risposta del motore al pedale dell’acceleratore, il rombo dello stesso, grazie a delle elettrovalvole che riducono la contropressione nel condotto di scarico, la taratura degli ammortizzatori e, nel caso della trasmissione automatica, anche il programma di gestione del cambio. Più ci si impratichisce con le reazioni della vettura, più si accelera, e più la vettura risponde. Verrebbe da dire che questa Cayenne GTS più la si guida in modo sportivo e veloce, e più assume i connotati di mezzo sportivo. Parlare di agilità magari è un po’ forzato, ma la reattività allo sterzo e all’acceleratore è decisamente sorprendente. Pennella le curve con una grande precisione, molto aiutata dalle ruote, anche se avremmo preferito un volante un po’ più smilzo e con meno diametro, ma le esigenze di guida quotidiana impongono una complessità di comandi, pulsanti e leve a portata di mano, che la massa che assume, per forza di cose, diventa sensibile. In curva, una volta appoggiata, dimostra una rassicurante stabilità, anche modificando l’accelerazione, “giocando” con l’acceleratore in tiro e rilascio, la direzione impostata rimane ben impostata. Spostando il selettore delle sospensioni sulla condizione di massima sportività, la vettura assume un assetto decisamente rigido per girarci con la famiglia in città, ma consente delle evoluzioni in curva insospettabili per un mezzo pesante ed alto.

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