Porsche 911 Carrera 4 e 4S - Test Drive. Berlino - Doppelkupplungsgetriebe. Certo, forse per le nostre otturazioni era meglio Tiptronic... ma il paragone si ferma qui. Perchè la novità più succosa delle nuove Porsche 997 Carrera 4 e 4S, ovvero il cambio PDK a doppia frizione, segna uno stacco netto con qualsiasi altra trasmissione applicata a Porsche. In senso positivo, ovviamente. Tanto che lo 0-100 si abbassa a 4,8 e 4,5 secondi, ovvero 4 decimi meglio rispetto al pur ottimo manuale. Un cambio talmente veloce e raffinato da far quasi passare in secondo piano le altre innovazioni, quali l'iniezione elettronica per i boxer 3,6 e 3,8 o i 20 e 30 cavalli aggiunti rispettivamente alla potenza dei citati propulsori. Un mix davvero esplosivo, ma manca ancora qualcosa: come ogni modello “4” della gamma 911, anche le nuove 4 e 4S adottano la trazione integrale. Ma quella della Turbo, con frizione a lamelle a comando elettromagnetico e controllo elettronico PTM, capace di trasferire fino al 100% della coppia verso le ruote anteriori. Il listino spazia dai 91.260 euro della Carrera 4 ai 113.340 della 4S Cabriolet, passando per i 102.300 euro della 4 Cabrio ed i 102.300 della 4S. Ai quali aggiungere, d'obbligo secondo il nostro parere, 3.540 euro per il cambio PDK a doppia frizione a 7 rapporti.

Scheda tecnica

Cilindrata 3.614 - 3.800 cc
N° cilindri 6 boxer
Potenza 345 - 385 CV @ 6.500 giri
Coppia 390 - 420 Nm @ 4.400 giri
Trazione integrale
Trasmissione man. 6M, aut. 7M
Prezzo 91.260 - 113.340 euro
   

Pregi

Linea senza tempo  -  Cambio  -  Consumi

Difetti

Comandi PDK poco intuitiv
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