Nuova Ford S-Max - Test Drive - Roma: arriva la nuova S-Max, versione riveduta e corretta dell'apprezzata monovolume dal sapore sportivo proposta dalla casa dell'ovale blu. Grazie al suo look filante, all'assetto sportivo ed alle prestazioni del nuovo 2.0 TDCi che analizzeremo più tardi, Ford propone la nuova S-Max come alternativa alle station wagon più sportive del segmento medio. Forte, tra l'altro, di finiture di assoluto pregio, S-Max è la scelta ideale per chi intende conciliare spaziosità interna, prestazioni, tenuta di strada e, non ultimo, stile. Nel suo mirino ci sono vetture come Audi A4 Avant e BMW Serie 3 Touring, che però con potenza ed allestimento simili vengono a costare anche 10.000 Euro in più. In quest'occasione abbiamo provato il nuovo motore Eco-Boost turbo benzina 2.000cc da 203 cavalli della Powertrain, Euro 5, felicemente sposato con il nuovo cambio automatico PowerShift, un "Signor cambio” a doppia frizione in bagno d'olio, che fornisce un'eccellente prestazione soprattutto in modalità sequenziale. Le cambiate sono rapide e impercettibili al punto da permettere una guida assolutamente lineare, priva di strappi o esitazioni. E' stato un vero piacere dare i colpetti alla leva del cambio, in avanti per scalare e indietro per salire di marcia, senza rilevare alcun tentennamento del gruppo motore-cambio.

Con un propulsore da oltre 200 cavalli, una coppia motrice da 300 Nm e un cambio a 6 rapporti così ben progettato, la nuova S-Max si comporta davvero in modo invidiabile, al punto da sembrare di essere alla guida di una vettura, più che di un monovolume da sette posti, dal momento che l'assetto ben calibrato permette performance di tutt'altro segmento. Giustamente rigida nelle sospensioni, l'S-Max fila in curva come sui binari, senza rollii indesiderati. L'unica attenzione prestata, andando a velocità sostenuta, è stata quella di rallentare sensibilmente in presenza di chiazze d'acqua o terriccio lasciato da trattori e carri agricoli uscendo dai campi. Per il resto un motore così generoso permette di aumentare la velocità senza accorgersi di quanto segna il tachimetro. E sempre con giri del motore relativamente bassi, e quindi conseguenti consumi contenuti e basse emissioni nocive.

Ottima pure la ripresa nei sorpassi di mezzi più lenti: due o tre rapidi colpetti alla leva del cambio in avanti per scalare rapidamente le marce e il mezzo schizza via che è un piacere, in un'ineccepibile progressione graduata da un turbo che entra in punta di piedi, silenzioso ma efficace. Un sound piacevole rallegra l'andatura sportiva quando il motore lavora, tirando le marce, oltre i 5.000 giri. Un comportamento esemplare, che non mancherà di strappare un sorriso di soddisfazione a chi desidera ancora un po' di emozioni anche da una monovolume, fedele comagna di vita nel marasma del traffico quotidiano.

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