Seat Ibiza 1.2 TSI 3 Porte FR prova su strada

Seat Ibiza alla quarta generazione

La Seat Ibiza, in commercio dal giugno 2008, ma ritoccata nel 2012 è la compatta della casa spagnola appartenente al gruppo Volkswagen. Vanta una presenza fissa sul mercato da trent’anni ed oggi, giunta alla quarta generazione, è venduta con tre varianti di carrozzeria (3 porte, 5 porte e station wagon) e propulsori, tutti Euro 5, sia a benzina (1.2 litri da 70, 86 e 105 Cv, 1.4 litri da 85 Cv ed il potente 1.4 litri TSI da 180 Cv) che a gasolio (1.2 litri da 75 Cv, 1.6 litri da 90 e 105 Cv e 2.0 litri da 143 Cv). I prezzi oscillano tra gli 11.580 € della 1.2 litri a benzina da 70 Cv 3 porte in allestimento Reference fino ai 22.330 € della 1.4 TSI Cupra con cambio a doppia frizione DSG da 180 Cv.

SU STRADA CON LA SEAT IBIZA

Infomotori.com ha provato la Seat Ibiza 1.2 TSI 3 Porte FR da 105 Cv (77 kW) su circa 2000 chilometri tra autostrade, strade extraurbane e cittadine che hanno fatto da severo banco di prova per questa vettura; il prezzo base della versione provata è di 15.280 € optionals esclusi.

Esteticamente la Seat Ibiza risulta davvero aggressiva: la carrozzeria bianca risalta sui cerchi in lega grigia da 17” ed il tettuccio nero (opzionale) dotato di apertura. Al posteriore spiccano per sportività il doppio scarico cromato ed il baffo nero sotto al paraurti. La versione in prova era dotata di sensori parcheggio sia anteriori che posteriori. L’ingresso a bordo è abbastanza comodo, ma gli spazi non sono ovviamente quelli di una wagon (la lunghezza è di 404 cm), le tre porte e la forma a scendere del tettuccio rendono un po’ impegnativo l’ingresso e non eccezionalmente comoda la posizione sui sedili posteriori specie per passeggeri alti. All’accensione si è colpiti in positivo dalla silenziosità del motore di 1.2 litri da 105 Cv che offre il meglio sopra i 2000 giri. La Seat Ibiza spinge bene anche quando si è a velocità autostradali (190 km/h la velocità massima dichiarata), mentre costringe a scalare una marcia se si scende troppo di giri. L’abitacolo è davvero molto curato: materiali belli da vedere e da toccare e ben assemblati. La strumentazione della Ibiza è ben leggibile grazie agli indicatori rossi retroilluminati da una luce bianca; la sportività della versione FR è sottolineata anche dal fondo scala del tachimetro a 260 km/h. La versione in prova montava anche il Seat Portable System dotato di navigatore satellitare, vivavoce Bluetooth, audio streaming e computer di bordo; l’utilizzo di questo sistema multimediale è semplice e chiaro.

Il posto guida è comodo ed avvolgente nelle curve ad alta velocità; lo sterzo come il cambio sono precisi e pronti (peccato, però, che quest’ultimo sia solo a 5 marce). Alla guida questa Seat Ibiza colpisce per la facilità e la verve del motore, ma soprattutto per l’economicità d’utilizzo: con il 1.2 a benzina sono alla portata di tutti percorrenze vicine ai 20 km/l (la casa promette 4,4 l/100 km nel ciclo misto); in autostrada ci siamo fermati a 17 km/l. Il pedale del freno un po’ lungo all’inizio è comunque ben modulabile e l’auto dotata di impianto a dischi sia anteriori che posteriori ha un’ottima frenata e tenuta anche in curva; il bagagliaio non è ai vertici della categoria (284 litri che diventano 1000 a sedili abbattuti), ma per un’auto giovanile e dai connotati sportivi va bene così. L’impianto di climatizzazione automatico funziona bene ed è semplice da gestire, unico neo il fatto che non si possa contemporaneamente tenere l’aria rivolta sul parabrezza e su un’altra posizione. Nel complesso comunque la Seat Ibiza TSI ci è piaciuta molto per i contenuti offerti davvero da categoria superiore (era installato anche il Winter Pack con sedili anteriori, lavafari e ugelli lavavetro riscaldabili, regolazione in altezza del sedile passeggero).

Pro

• Estetica sportiva e curata
• Interni funzionali e ben rifiniti
• Elasticità, silenziosità e sfruttabilità del motore
• Consumi molto bassi

Contro

• Spazio a bordo nei sedili posteriori
• Impianto di climatizzazione non sezionabile tra parabrezza e passeggeri
• Cambio con sole 5 marce
• Omologazione Euro 5