Mercedes Classe C e gamma Mercedes-Benz 4Matic: test drive sulla neve

È lunga più di un secolo la storia della trazione integrale della Mercedes (dal lontanissimo 1907 quando venne presentato il primo veicolo 4×4, il Dernburg Wagen) e continua imperterrita con nuove tecnologie, atte a mettere in strada auto sempre più sicure e performanti. La storia recente ricorda il 1979 quando arrivò la Mercedes G, la prima vettura di serie prodotta in Austria e 6 anni più tardi la prima vettura della serie 4Matic, cioè a trazione integrale con funzionamento automatico.

Da allora, più di trent’anni fa, sono ben 60 le gamme che l’adottano, su oltre 80 modelli. Un vero successo che contraddistingue il marchio della Stella a 3 punte in un range che va da vetture da 4 a 12 cilindri ad auto da 2 a 6 litri e da 130 a 630 CV, tutte con il cambio automatico. Dal 1996 in poi vengono utilizzati i freni per simulare il blocco del differenziale, cioè con impianto frenante che agisce sulla ruota con minore aderenza per far trasferire il moto sulle altre che sono in presa.

Un’iconica Classe G quindi (trazione integrale per fuoristrada puri) con ben 37 anni di storia, 250mila vetture vendute in tutto il mondo, con più di 9mila in Italia. Una vera chicca poi la G500 4×4 (al quadrato), derivata dalla G63 AMG 6×6 per costruire un fuoristrada davvero inarrestabile.

Un’operazione incredibile che alla fine dei lavori ha portato a un risultato eccezionale: un propulsore V8 biturbo da 4 litri e 422 CV, cerchi da 22” con pneumatici 325/55, applicazioni in fibra di carbonio e la firma Exclusive Design per l’abitacolo. Un menù a 5 stelle per veri appassionati dell’off-road, dal costo di oltre 200mila euro, che ha già trovato ben 14 entusiasti compratori in Italia.

C’è poi a disposizione anche la Limited Edition 4MATIC Force su ben 5 gamme: Classe A, B, C berlina e station wagon, CLS anche Shooting Brake e Classe S, rendendo ancora più ricche e vantaggiose le versioni Sport, Premium e Maximum (quest’ultima della Classe S). In settembre poi arriverà la GLC Coupè Compact.

In pratica la trazione integrale permanente 4MATIC assicura un comportamento di marcia sicuro e allo stesso tempo armonioso e sportivo, con la ripartizione della coppia che varia da 55 a 50. È un sistema specifico per la rinnovata gamma Suv GLC, GLE, GLE Coupè e GLS. L’agilità longitudinale e la dinamica trasversale hanno raggiunto ottimi livelli, grazie soprattutto alla perfetta interazione della dinamica di marcia ASR con il sistema di assistenza ESP e della trazione integrale 4ETS con l’Adaptive Brake. C’è pure a richiesta la modalità Offroad+ con il bloccaggio del differenziale centrale al 100%, per affrontare con estrema facilità i percorsi più difficili.

Infomotori.com ha avuto la possibilità di testare alcune vetture stellate su un lungo percorso dal Mercedes Center di Milano fino a Ponte di Legno, al Passo del Tonale e poi giù in Trentino fino alla pista innevata di Vermiglio in Val di Sole e ritorno. E non solo: abbiamo provato anche tutte le novità tecnologiche sul tracciato medesimo con le più performanti autovetture AMG, delle varie classi e motorizzazioni.

Nonostante la neve di quest’inverno non sia proprio delle migliori, molto annacquata e con temperature sopra lo zero, le vetture messe in pista dall’AMG Driver Academy hanno mostrato tutta la loro tecnologia di prim’ordine, dando la facoltà ai test driver di correre e curvare senza problemi, con le sole gomme termiche e con i tanti cavalli a disposizione, abilmente soggiogati all’occorrenza dalla tecnologia 4MATIC, che non ha perso nessun colpo, anche sottoposta a stress estremi. E quando abbiamo voluto forzare, disattivando i vari sistemi di sicurezza come l’ESP, ci siamo ancora più divertiti, facendo derapare le vetture al limite del testacoda, ma sempre in estrema sicurezza. Quello che ha più sorpreso però è stata la facilità di scaricare la moltitudine di cavalli a terra (pardon, sulla neve) senza alcun slittamento delle ruote, in qualsiasi situazione.

Da applauso, veramente.

Testo e foto di Claudio Soranzo

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