Driving a well made sporty it is not an easy thing. The normative, the functionalities needs, the sharing and economy of scale make difficult to create a niche vehicles dedicated to purists love sensations and whom do not mind to make sacrifices to reach them. Fortunately there are still cars like the Nissan 350Z Roadster. A real sporty: engine on the front and posterior traction, manual transmission and six gears, engine 3.5 V6 313 HP with limited weight (1.631 kg), all for 44.650 Euro. VQ35HR That is not ET social security name, but the name of the new engine equipped on the 350Z. The six cylinder has been totally redesigned, with a new basement that lower the barycenter of 15mm and a nicely done banding on the valves. On the test, the “Fairlady” delivers 313HP at 6,800 round and 358Nm we wrench at 4,800. The 350Z Roadster discharge the power only on the back wheels, because of the six gears manual transmission and it jump from 0 to 100 km/h in 6,1 seconds, while the maximum speed is electronically limited to 250 Fair lady? The nickname of Nissan 350Z is far from its nature, but that do not apply to the external design. Fairlady has a simple body with muscles that are more deducible than exhibited. Nevertheless you can loose your head for a car like this. Wide frontal mouth, rubbed up sides, rounded hood, and the back tensed like a cat legs: the 350Z Roadster does not have the determination of some competitor, but it can run for the high places on the satisfaction ranking. On board Once sat on the containing seat you can enjoy the hug of a cockpit that seems to not let you go away. 350Z is a car where everything is built around the driver. The transmission lever is short, the console shows just few aluminum scar, and the covering is in brown leather. On the road 350Z Roadster must be drove to taste its potential. The weight distribution between the two plans is perfect and once adapted to the reaction times the driver can reach impressive driving limits. The engine is fluid and responsive and the 313 HP are well domesticated. Only by excluding the traction control the driver can engage on decisive over-steerings manageable only thank to the chassis with few competitors on the roadster market. How much does it cost? Nissan 350Z Roadster is proposed on both Level 1 e Level 2 arrangement with the relative price of 42.150 and 44.650 Euro. Splendido il rombo che ci accompagna costantemente, colonna sonora perfetta per affrontare i percorsi più tortuosi senza che la danza subisca interruzioni di sorta: solo escludendo il controllo di trazione, infatti, si possono innescare dei decisi sovrasterzi, perfettamente gestibili grazie ad un telaio con pochi eguali nel mondo delle roadster. Vi parleremmo volentieri dell'insonorizzazione e della resistenza alle intemperie del tetto in tela, ma dobbiamo essere sinceri: non abbiamo mai chiuso la capote, complice il tempo clemente di questa estate! A parte gli scherzi, la copertura è tradizionale, ad apertura elettrica, e si ripiega scomparendo nel baule. L'insonorizzazione è più che discreta, l'unico rumore che filtra... è la piacevole sinfonia del sei cilindri. Quanto costa? Nissan 350Z Roadster viene proposta negli allestimenti Level 1 e Level 2, con un listino rispettivo di 42.150 e 44.650 euro. Nissan 350Z Roadster – Long Test Drive. Avere tra le mani una sportiva con tutte le sue cosine al posto giusto non è un'impresa semplice. Le normative, le esigenze di funzionalità, le condivisioni e le economie di scala mettono infatti in serio pericolo le vetture di nicchia, destinate ad un pubblico di puristi che amano le sensazioni forti e sono disposti a fare qualche sacrificio per raggiungerle. Grazie al cielo esistono ancora vetture come la Nissan 350Z Roadster, entrata nel garage di Infomotori.com per pochi secondi prima di essere oggetto delle nostre... amorevoli cure. Una sportiva vera, dicevamo: motore davanti e trazione posteriore, cambio manuale a sei marce, motore 3.5 V6 da 313 cavalli e massa tutto sommato contenuta (1.631 kg), il tutto a 44.650 euro. Emozioni garantite ed un salasso meno tragico del previsto. VQ35HR Quello che vedete qui sopra non è il codice fiscale di ET, bensì la denominazione del nuovo motore che equipaggia la 350Z. Se pensavate infatti ad un meschino lavoro di centralina dovete ricredervi: il sei cilindri è stato completamente riprogettato, con un nuovo basamento che abbassa il baricentro di 15 mm ed un raffinato sistema di fasatura delle valvole. Messa sul banco, la “Fairlady” eroga ben 313 cavali a 6.800 giri, e 358 Nm di coppia a 4.800. Quest'ultimo valore appare più basso rispetto a quanto visto precedentemente in casa Nissan, poiché con il nuovo propulsore VQ35HR si è scelto di privilegiare la linearità e l'elasticità rispetto al picco massimo. La 350Z Roadster, come già accennato, scarica la potenza sulle sole ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei marce, e scatta da 0 a 100 orari in 6,1 secondi , mentre la velocità massima si ferma per volere del limitatore elettronico a quota 250. Ragazza per bene? Il nomignolo della Nissan 350Z è quanto di più lontano dalla sua indole, ma non si può dire altrettanto rispetto alla sua linea esterna. Fairlady, ossia “ragazza per bene”, definisce una carrozzeria semplice, con muscoli intuibili più che esibiti. Proprio come una graziosa signorina, che alle minigonne succinte preferisce gli abiti d'alta sartoria. Rimane il fatto che per una vettura (ed una ragazza) così si può perdere la testa. Ampia bocca anteriore, fianchi levigati, cofano bombato che sembra dover cedere da un momento all'altro sotto la spinta dei sei cilindri e posteriore teso come le zampe di un felino: 350Z Roadster non ha la grinta travolgente o l'esuberanza di certe rivali, ma in quanto a fascino si piazza ai primi posti nella nostra classifica di gradimento. A bordo Una volta sdraiati sul sedile contenitivo, potete godervi l'abbraccio di un abitacolo che sembra non volervi lasciare più. Tutto è infatti molto avvolgente, dai già citati sedili sportivi al tunnel, ma ben lontano dall'essere angusto. 350Z è semplicemente una vettura in cui tutto sta al servizio della guida. La leva del cambio manuale è cortissima, la consolle presenta solo qualche fregio color alluminio, ed al minimo sindacale di raffinatezza pensa il rivestimento in pelle marrone. Su strada Siamo balzati subito al dunque, senza perderci troppo in preliminari. 350Z Roadster va guidata per assaporarne il potenziale, e per apprezzarne il grande equilibrio. La distribuzione dei pesi fra i due assali è praticamente perfetta, ed una volta acquisita la giusta confidenza con le reazioni sincere della vettura si possono raggiungere limiti di guida impressionanti. Bisogna abituarsi a reazioni fulminee, specie dello sterzo chirurgico, mentre il motore risponde con una potenza corposa e fluida. I 313 cavalli sono ben ammaestrati, ed offrono la stessa impeccabile solerzia sia nel galoppo più spinto che nel vernissage tra le vie del centro. L'unico limite è forse la tonicità della frizione, di stampo prettamente sportivo, che affatica i polpacci meno allenati.

C.V. x Infomotori.com - 29/08/2007