Porsche 911 Carrera S Cabrio : Test Drive. Colli Berici (VI) - Pronto è la redazione di Infomotori.com ? Salve è l’Ufficio Stampa Porsche Italia ci sarebbe una 911 Carrera S Cabrio a disposizione dal 6 all’11 per un vostro test drive: siete interessati? Certo che si e dopo quattro ore un nostro collaboratore aveva già raggiunto la sede della filiale italiana (impresa poco ardita, considerando che la redazione di Infomotori.com si trova a Vicenza e la Porsche Italia a Padova, giusto 30 chilometri di autostrada!). Internet è velocità ed Infomotori.com si è presa come massima “sempre in prima fila” che significa flessibilità, dinamicità e passione, che tradotto in pratica porta a pubblicare le prove su strada internazionali “in tempo reale” e far uscire test drive come questa Porsche prima ancora di aver terminato tutto il tempo disponibile, magari rubando qualche ora al nostro cuscino!
Ed eccovi quindi per questo caldo (speriamo, visto che ci siamo presi acqua a Monaco per l’Audi FSI ed acqua a Barcellona per la nuova Micra 160 SR) fine settimana una bella scoperta germanica per dissetare la vostra passione per i motori. Che dire poi di “Porsche”. Questo semplice nome sintetizza tutto! Se poi si aggiungono: Carrera, S, Cabriolet, si rimane completamente ammutoliti. Per testarla a fondo senza però infrangere il codice della strada e restare senza punti dopo poche ore abbiamo scelto di testare sul divertente comprensorio dei Colli Berici quest’entusiasmante e fiammante Porsche.
Estetica da oscar ! Esteticamente questa Carrera cabrio è molto bella, i fari, finalmente, hanno ripreso il loro vecchio splendore, ritornando ad una classica e molto bella forma tondeggiante, abbandonando quella discutibile linea a “L” che aveva accompagnato la mamma 996. Le frecce hanno trovato un ottimo alloggiamento nel paraurti, scindendo quindi il vecchio gruppo ottico. Rimanendo sempre sul paraurti, sono state ridisegnate le bocche d’aria, che ora sono più “libere” senza la griglia che le proteggeva nella versione precedente. Se poi aggiungete la nostra scritta Infomotori Test Drive il frontale diventa perfetto, anche se l’emozione ci ha giocato un brutto scherzo applicandola un po’ storta…
Ciak, si gira ! A questo punto non ci resta che ingranare la prima marcia e dare il via a questo Test! Il motore boxer da 3.8 litri, da 355 CV (a 6600 giri), sembra un tranquillo 1.200 se lo si guida ai bassissimi giri. L’elettronica lavora in modo eccezionale tenendo la briglia stretta su tutta quella mandria assicurando, al fortunato possessore, una guida senza sforzi e difficoltà. Se non si superano i 2000 giri, non sembra proprio una vettura sportiva ( a parte l’eccezionale suono che proviene dalle spalle), ma se si deve sorpassare un’altra macchina o serve un po’ di spunto ad un incrocio, la 997 S si toglie la veste da “impiegato” e svela tutta la sua potenza.
Tranquilli, nessuno ha infranto i codice della strada, tutto si è svolto secondo le norme vigenti del codice della strada.
Grazie all’importante sostegno dato dall’elettronica, si può guidare abbastanza rilassati – abbastanza mi raccomando, sono sempre 355 i cavalli che avete! – il più piccolo errore di guida, ed è facile commetterli, viene subito corretto dalle sapienti gesta del controllo di trazione.
Porsche Stability Management Porsche monta il sistema PSM, Porsche Stability Management, un sistema indispensabile che controlla la velocità, la direzione di marcia, la velocità d’imbardata e l’accelerazione trasversale del veicolo. Con questi valori, PSM calcola l’effettiva direzione che avete preso e, se non la ritiene sicura, esercita un effetto stabilizzante frenando le singole ruote e segnalandovi, con l’ausilio di un inequivocabile spia luminosa posta sul contagiri, l’avvenuto intervento.
Non temete, per i più esperti si può disinserire questo controllo, ma da quel momento in poi, avrete una mandria scatenata di purosangue imbizzarriti: se non siete dei provetti Cowboy non premete quel tasto e viste le frittate commesse da esperti piloti in pista Infomotori.com raccomanda di dimenticarsi proprio la disattivazione poiché l’imprevisto sulle strade ordinarie è presente dietro qualsiasi angolo e comunque Porsche non vi lascia mai soli e, anche se avete voluto testare le vostre abilità di pilota e qualcosa è andato storto, il vostro “angelo custode” PSM interviene reinserendosi prontamente.
Rimanendo sull’argomento, c’è un altro interessante tastino, che imposta e setta la vettura su una taratura più sportiva. Il risultato è un sensibile indurimento delle sospensioni, cambiando radicalmente l’assetto della vettura, rendendo la vettura molto più pronta e reattiva. Consigliamo vivamente di non utilizzare quest’assetto a meno che non vogliate correre in pista o siate in autostrada. Le strade cittadine , particolarmente sconnesse, rendono molto diffide e stressante la guida con questa taratura.
Un po’ di numeri Come abbiamo precedentemente detto, la Porsche Carrera S cabrio che abbiamo avuto in prova, monta un propulsore boxer da 3.8 litri da 355 CV a 6600 giri. La lancetta del contachilometri si ferma a 293 Km/h, raggiungendo i 100 Km/h in soli 4.9 secondi; sviluppando una coppia massima di 400 Nm a 4600 giri. La vettura testata è la versione con cambio manuale a 6 rapporti, un vero divertimento sulle colline sopra Vicenza, dove si è potuto giocare molto di frizione; affaticando non poco il piede sinistro, ma impreziosendo lo spirito.
Quanto costa questa 997 S cabrio? Una volta scesi dalla vettura si fatica a stupirsi del prezzo fissato in quasi 100mila euro (99.062 per la precisione):un valore importante ma giustificato dalla qualità e tecnologia oltre che dalla stessa firma che Porsche si fa pagare. Per chi può permetterselo, sono soldi ben spesi ed ora non ci resta che attendere la prossima telefonata della Porsche Italia, sfruttando il fine settimana per prendere ulteriore confidenza con questa seducente coupè. Alla prossima avventura.
Benvenuti a corte Una volta che si entra nell’abitacolo, o meglio sarebbe dire reggia, si capisce dove i tecnici tedeschi abbiano concentrato le loro attenzioni. L’eleganza degli interni è molto alta e la cura con cui ogni dettaglio è stato realizzato è quasi maniacale. La seduta è molto comoda, tutto è posizionato a regola d’arte e anche una persona un po’ troppo cresciuta, trova comodamente alloggio senza sacrifici. Questo chiaramente non vale per i due posti dietro, che continuano a esserci, perché è giusto così poiché un bimbo trova comodo alloggio e mamma e papà possono continuare a fare i fidanzatini. Per i Single è invece più assennato abbattere i sedili posteriori, creando così un pratico alloggio per una borsa o uno zainetto.
Girando la chiave parte Wagner ! Ora che siamo seduti all’interno dobbiamo fare subito una cosa basilare visto che a Vicenza il sole picchiava mentre il nostro direttore si prendeva acqua in mezza Europa: premiamo il tasto posizionato sopra il freno a mano e attendiamo circa 20 secondi ed eccoci avvolti da uno splendido cielo azzurro che ci da il ben venuto a bordo! Fremete dalla voglia di partire e non avete il tempo di aspettare 20 lunghissimi secondi? Poco male, Porsche ha pensato anche a voi, potete tranquillamente partire e compiere la manovra in movimento; senza nessun problema. Dimenticavamo, fatelo entro e non oltre i 50 Km/h, mi raccomando! Per accenderla bisogna tener premuta la frizione, un po’ “duretta”, giusto per mettere subito le carte in tavola; non bisogna dimenticare che siamo a bordo di una sportiva puro sangue anche se ingentilita dagli anni, ma soprattutto dall’elettronica!
Giriamo questa augusta chiave e tutti i 355 cavalli di questa 997, aiutati dalla capotte abbassata, sembrano arrivare al galoppo alle nostre spalle. Ma cosa sentono le orecchie? Questo rumore ci è familiare, ci pare proprio di averlo già sentito, assomiglia a …
Sound da 993 in abito 997 … Ebbene sì, alla Porsche volevano ricreare il vecchio suono dell’indimenticabile 993 e per tal ragione hanno costruito un vera e propria “sala d’ascolto” in cui sono riusciti ad accordare il motore di questa 997 portandone il suono a frequenze molto simili a quello del vecchio propulsore della mitica 993 raffreddato ad aria.

09/07/2005