Fiat nuova Croma

Su strada Abbiamo saggiato le doti della nuova Croma sulle colline nei dintorni di Torino, prima di giungere allo stabilimento Mirafiori. E abbiamo scelto, non a caso, la motorizzazione top della gamma, quel 2.4 Mjet che tra affinamenti e potenziamenti dimostra una longevità invidiabile. Nella sua ultima evoluzione, quella adottata anche in quel di Arese, il cinque cilindri diesel eroga 200 cavalli a 4.000 giri e 400 Nm di coppia, il cui 90% è disponibile fra 1.750 e 3.500 giri. Come già accennato, tale propulsore si abbina ad un cambio automatico a sei rapporti, veramente una scelta obbligata: la grande coppia disponibile diverrebbe infatti difficoltosa da gestire con una tradizionale trasmissione manuale. Oltretutto, la impeccabile morbidezza di funzionamento asseconda il carattere comfortevole dell'assetto, premiando la guida rilassata. La spinta è massiccia, consistente in tutto l'arco di erogazione, mentre telaio ed assetto puntano tutto (a ragione) sulla prevedibilità delle reazioni. Lo sterzo è morbido e mediamente preciso, l'assetto genera qualche leggero movimento della scocca, ammortizzando in compenso anche la più scellerata delle imperfezioni stradali. Il tutto a beneficio dell'insonorizzazione, veramente apprezzabile. Quanto costa? In Italia l’offerta si compone di 4 motori (il 2.2 benzina non è disponibile), 5 allestimenti (Classic, Active, Dynamic, Emotion e Must), 10 colori di carrozzeria e 4 ambienti interni disponibili in tessuto, castiglio e due varianti di pelle. I prezzi oscillano tra 23.500 e 33.500 euro, con l'interessante garanzia di 5 anni offerta come promozione di lancio. Ora a Fiat Croma non manca più nulla. Clicca qui per consultare il listino completo della nuova Fiat Croma.

Sicura L'equazione che correla la sicurezza offerta da una vettura con il gradimento che essa raccoglie dal pubblico non l'abbiamo certo inventata noi. Provate ad immaginare di trovarvi a scegliere tra due auto, con più o meno gli stessi contenuti e listini simili. Su quale puntereste infine il dito? Sulla base di questo ragionamento, Fiat Croma ha tutte le carte in regola per far puntare parecchie dita su di se, come dimostrano le cinque stelle Euro NCAP. Merito dei tanti e sofisticati dispositivi che il modello offre di serie, ad iniziare da quelli dedicati alla sicurezza passiva: 2 airbag frontali “dual stage”, 2 airbag laterali anteriori, 2 window bag e un airbag ginocchia per il guidatore (a richiesta i side bag posteriori). La sicurezza attiva viene invece garantita dall’ABS con il correttore elettronico della frenata EBD e, soprattutto, dall’ESP che è di serie sull’intera gamma. In particolare, l’ESP della nuova Croma include alcuni sistemi aggiuntivi: l’ASR che limita il pattinamento delle ruote motrici in caso di ridotta aderenza stradale; l'MSR che interviene in caso di cambio brusco di marcia durante la scalata, ridando coppia al motore ed evitando in tal modo il trascinamento eccessivo delle ruote motrici; l’HBA, il dispositivo elettro-idraulico che entra in azione durante una frenata d’emergenza; e, infine, l’Hill-holder che assiste il guidatore nelle partenze in salita.

Fiat nuova Croma provata per voi a Torino. Rinasce la station wagon secondo Fiat, e per farlo ha chiesto suggerimenti alla Bravo. La nuova Croma riprende infatti i tratti somatici frontali della compatta torinese, proprio quel che le mancava per un decisivo salto di qualità. I contenuti infatti ci sono sempre stati: a frenare le vendite, ora lo possiamo dire, era quell'aspetto un po' dimesso che certo non attirava le attenzioni del pubblico under 50. Basterà? Calmi, non abbiamo ancora finito, le novità non si fermano certo alla carrozzeria. Le doti di abitabilità e comfort di Croma sono amplificate da nuove finiture e da una dotazione decisamente ricca in quanto ad infotainment, che la rendono una vera, spaziosa e moderna auto da viaggio. Gamma completa Ormai l'abbiamo capito: una vettura può avere tutte le qualità del mondo, ma se non offre una meccanica al top rimarrà sempre nel limbo della mediocrità. Perchè non siamo tutti dei piloti, i limiti delle nostre strade rendono più che sufficienti potenze nell'ordine dei 50 cavalli, eppure anche i meno smaliziati ricercano propulsori prestanti e caratteristiche dinamiche sportiveggianti. A costoro come risponde Fiat Croma? Con tre motori diesel Multijet, innanzitutto, nello specifico due “millenove” da 120 e 150 cavalli ed il poderoso cinque cilindri 2.4 da 200 cavalli. Sul fronte benzina invece la scelta oscilla tra un 1.8 da 140 cavalli ed un 2.2 16V da 147 cavalli, quest'ultimo non disponibile sul mercato italiano. La Nuova Croma adotta ben 5 tipi di cambio: in breve, tutte le motorizzazioni a benzina dispongono di trasmissioni a 5 rapporti, con la possibilità di avere il cambio automatico sequenziale sul 2.2 16v, mentre tutte le motorizzazioni diesel hanno cambi a 6 rapporti, con il sistema automatico sequenziale come alternativa al manuale sul 1.9 turbodiesel da 150 cavalli e come unica scelta sul 2.4 Multijet.

I.C. x Infomotori.com - 07/11/2007