Volkswagen Nuova Passat Variant: Test Drive. Francoforte - La Volkswagen nuova Passat Variant, la versione in abito lungo della fortunata media tedesca sta per debuttare in società! Infomotori.com ha avuto il piacere di provarla in anteprima a Francoforte su un percorso decisamente interessante che ci ha permesso di apprezzare le qualità dinamiche e la notevole sicurezza attiva della vettura. Luogo certamente non casuale, se pensiamo che la Volkswagen nuova Passat Variant debutterà proprio in occasione del Salone Internazionale dell’Automobile di Francoforte!
Linea importante Rispetto al passato, la nuova generazione della Volkswagen Passat Variant esibisce uno stile più “importante”, mentre l’andamento sfuggente del padiglione regala alla vista laterale un maggiore dinamismo, pur avendo dimensioni non certo trascurabili, con una lunghezza di 4,74 metri, una larghezza di 1,82 ed un’altezza di 1,46 metri. Valido lo spazio per i cinque passeggeri e non vi sono certo problemi a trasportare valige con una capacità del bagagliaio pari a 603 litri (+ 108 nel secondo livello), che possono arrivare a 1.731 se abbattiamo i sedili posteriori. Una vera wagon che non si può certo paragonare alle sue rivali Touring, Avant e Sportwagon…
Motorizzazioni e gamma per l’Italia Le motorizzazioni, naturalmente, sono riprese dalla berlina. In Italia la VW nuova Passat Variant è in vendita dal 12 settembre con un listino che parte dai 22.970 euro della 1600 102 CV Trendline, ai 33.399 della performante e tecnologica 2 litri TDI 140CV highline DPF SG. Inizialmente gli appassionati possono optare su 5 motorizzazioni: tre benzina e due turbodiesel, segnalando che Autogerma prevede di vendere ben il 97% delle circa 5300 unità assegnategli per il 2005 con motorizzazioni a gasolio!
In ogni caso la gamma parte col 1600 benzina da 102 CV (manuale 5 marce), per salire col 1600 FSI ad iniezione diretta da 115 CV (6M) ed arrivare al 2 litri FSI da 150 puledri (6M o Tiptronic). Per il 97% degli italiani vi sono invece il 1900 TDI da 105 CV(5M) ed il 2.0 TDI 140 CV (6M o DSG).
A questi si aggiungeranno, sempre entro il 2005, due benzina turbo ad iniezione diretta assai interessanti quali il 2.0 FSI ed il 3.2 FSI, in grado rispettivamente di erogare 200 e 250 cavalli. Sul versante TDI arriverà invece un 2.0 TDI DPF da 170 CV. Al lancio sarà disponibile la sola trazione anteriore e nel corso dell’autunno (2005!) giungerà la preziosa trazione integrale 4Motion.

4 allestimenti Gli allestimenti saranno quattro e rispondono a nomi già nomi ai clienti VW: Trendline (8% delle vendite previste), Comfortline (27%), Sportine (14%) e Highline (51%), confermando quindi che l’italiano ama le vetture ben accessoriate! L’equipaggiamento della nuova Passat Variant è da segmento D Premium avendo, già sulla “basica” Trendline ESP, ABS, EDS, ASR, 6 airbag, cerchi da 17” e specchietti retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente.
La Comfortline si caratterizza per il Climatronic, regolatore di velocità e sedili regolabili, la Sportine per l’assetto ribassato ed i sedili anteriori sportivi ed infine la Highline per una impressionante lista di accessori di serie che includono anche il rivestimento dei sedili in pelle e alcantara.
Su strada con la 2.0 FSI 150 CV e 2.0 TDI 140 CV (entrambe 6 marce) Potendo scegliere su differenti motorizzazioni, Infomotori.com si è indirizzata verso le due soluzioni di punta, in allestimento Highline (visto che il 51% dei futuri clienti la vorrà giustamente ben accessoriata): la 2.0 litri benzina ad iniezione diretta da 150 cavalli e la turbodiesel di pari cilindrata da 140 CV. I tecnici VW volevano far fare bella figura alle loro fiammanti VW Passat Variant ed hanno quindi pensato bene di montare delle scarpe adeguate al piede dei giornalisti: ruote 17 pollici da 235 ! Risultato decisamente interessante, specie se la prova si svolge col sole e con una incredibile temperatura di 37° registrata nel centro di Heidelberg, dove i poveri tedeschi non erano certo abituati a simili temperature più tunisine che germaniche!
Il caldo africano ci ha comunque permesso di testare positivamente il Climatronic che non ha avuto il minimo problema a garantirci 25 sani gradi senza mangiare potenza al propulsore che, comunque , di puledri ne ha a sufficienza benché i 150 cavalli del benzina meriterebbero di salire a 200 col 2.0 FSI.
Ci si trova subito a proprio agio su questa razionale tedesca che concede qualche licenza stilistica al solo quadro strumenti per poi viaggiare su rigidi binari ergonomici che non fan gridare alla bellezza, ma ti fan dire: caspita è tutto sotto controllo ed anche i comandi secondari sono facilmente raggiungibili. Unico mistero che conserviamo è l’apertura del tetto apribile, ma con 37° non abbiamo voluto perdere più di pochi secondi nella ricerca!

Nessun problema invece per l’accensione con l’ormai tradizionale pulsante start che utilizzano anche molte sue rivali e si apprezza sul piano della sicurezza passiva in caso di crash. Prezioso pure il freno di stazionamento elettronico: un comodo pulsante al posto dell’arcaica leva.
Su strada, la nuova Passat Variant mantiene la stessa piacevole sensazione di sicurezza della sorella berlina e ci si accorge di essere a bordo di una wagon solo girandosi o dando un occhio allo specchietto retrovisore, poiché l’assetto ed il comportamento è assai vicino a quello di una coupè senza per questo sacrificare il comfort, assicurato da una eccellente insonorizzazione e da rivestimenti pelle/alcantara degni di lode sia per bellezza sia per comodità di seduta.
Il gruppo sterzo, cambio freno ci ha impressionato per efficienza e resistenza anche nella guida non proprio ortodossa che le autostrade tedesche consentono, in alcuni tratti, di mantenere…
Qualche numero Per gli amanti dei numeri segnaliamo che la 2.0 FSI eroga 150 cavalli che non sono da record (ma a breve ne arrivano 200…), ma la sua coppia di 200 Nm a 3500 giri non è affatto male benché il confronto diretto con la sorella 2.0 TDI 140 CV la faccia arrossire a causa dei 320 Nm sparati a 1.750/2.500 giri.
Il benzina si è “fermato” a 210 orari con uno scatto da 0 a 100 in 9,6 secondi e consumi combinati di 8,4 litri che la pongono nella fascia alta delle sue rivali, dandole la soddisfazione di superare, sebbene di poco, la 2.0 TDI 140 che non va oltre i 206 orari e raggiunge i 100 km/h in 10,1 secondi, consumando però mediamente 5,9 litri di gasolio ogni 100 km!
In pratica… I numeri in pratica si traducono in una guida sempre sicura e maneggevole che “paga” una massa non trascurabile e che, rispettando il codice, fa scivolare via i chilometri senza accorgersene.
Vettura di notevoli contenuti e se voleste comprare le nostre due versioni Highline vi ricordiamo il loro listino: la 2.0 FSI 150 cambio a sei marce costa 28.824 euro (31.054 con il cambio Tiptronic) mentre la 2.0 TDI 140 CV vuole 30.545 euro (32.775 con cambio sequenziale DSG).
Qualche neo? Il navigatore vi porta a destinazione, ma la voce della signorina fornisce informazioni un po’ troppo approssimative tipo “fra poco” o alla terza (quando magari siete già al quarto settore della rotatoria…). Insomma un po’ più brio non farebbe male neppure al sistema di navigazione offerto in ben 10 varianti con prezzi che vanno da 1.848 a 2.920 euro…
La nuova Volkswagen Passat Variant ha quindi tutte le carte in regola per tenere a giusta distanza la cugina Skoda Octavia Wagon e non farsi troppo staccare dalla parente nobile Audi A4 Avant, per parlare della concorrenza interna. Uscendo dalle mura domestiche la nuova VW Passat Variant dovrà vedersela con la ormai imminente Alfa Romeo 159 Sportwagon e cercare di mettere nel suo mirino la stessa nuova BMW Serie 3 Touring (più forte, almeno per ora sul versante motoristico), mentre la anzianotta Mercedes Classe C SW è sicuramente alla sua altezza ed il prestigio della Stella viene ampiamente pareggiato dalla affidabilità e tecnologia Volkswagen.

Carlo Valente - 31/07/2005