Su strada Saliamo a bordo di questa affascinante Alfa Romeo Spider. La seduta è bassa e sportiva, i sedili avvolgenti mettono subito in chiaro le cose: qui non si scherza, Alfa Spider la grinta ce l’ha veramente. Problemi di orientamento non ne abbiamo: il marcato family feeling Alfa prevede l’adozione del medesimo cruscotto della gamma 159, e noi di Infomotori.com questa gamma la conosciamo molto bene!
Una volta scaldati muscoli e pistoni, impegnamo a fondo la dinamica cercando un limite che sembra spostarsi sempre più in là: Alfa Spider non è una cabrio reattiva ed immediata, l'inserimento in curva è progressivo ma granitico. Le ruote rimangono lì dove le si porta maneggiando il miglior sterzo della categoria, e nemmeno un brusco rilascio del gas a centro curva schioda lo splendido posteriore della spyder di Arese. La sensazione è di potente padronanza dell'asfalto, anche senza prestazioni velocistiche da urlo o bruschi cambi di passo: a questo proposito, il 2.4 Mjet si è comportato egregiamente, mettendo in mostra un temperamento più fluido rispetto ad alcuni step passati. Alfa Spider è tutt'altro che sorniona, ma non nasce per dare il meglio sui rettilinei: il suo pane sono le curve, l'extraurbano veloce, il pane di ogni Alfa Romeo che si rispetti. Il terreno dove le auto del Biscione hanno sempre lasciato indietro le avversarie più potenti.
Quanto costa? Alfa Spider, ragionando in maniera obiettiva, si può cosiderare piuttosto interessante anche sul fronte del prezzo. La mancanza del tetto non le fa perdere lo status di ammiraglia, e valori da 39.800 a 41.800 sono più che adeguati ai reali contenuti della cabrio torinese.

Alfa Romeo Spider JTDm The widely acclaimed turbodiesel version... Camogli – Alfa Romeo was first to the market with a JTD Common Rail direct injection diesel engine with the launch of the Alfa 156 in 1997. This crucial lead in diesel technology has not been squandered and, in its latest 20-valve MultiJet guise, the new 5-cylinder 2.4 litre unit is the most powerful engine in the Alfa Romeo JTDM family, with a specific power output of 84bhp/litre. This is the most powerful Multijet engine, what Alfa Spider needs to offer thrilling emotions to its worldwide owners! Enraged hearth Several changes have been made to the latest version of this 5-cylinders 20-valve turbodiesel to boost performance and engine torque at low speeds whilst returning excellent fuel consumption figures. The common rail system includes two new control strategies for automatically calibrating and balancing the diesel injection, to both lower noise and reduce vibration, whilst the direct injection pressure has increased from 1400 to 1600 bar. The engine also includes a number of new components; a cylinder head with small stem valves to boost inlet air quantity, steel connecting rods of a new, stress resistant design, a new inlet manifold fitted with a throttle valve at one of the two inlet ports to control air turbulence, a new, high efficiency intercooler, and a throttle valve to prevent shaking if the engine is stalled. The electronic EGR exhaust gas cooling system has also been modified; the lubricating circuit has a new oil pump and an external air/oil heat exchanger to cool the oil, whilst the water pump on the cooling circuit is also new. Turboboost is provided by a KKK 2080 turbocharger with a variable geometry turbo that improves power delivery and also generates very high torque at low engine speeds; 90% of the impressive 295 lb ft peak torque is available from between just 1750 and 3500 rpm. Mated to an F40 6-speed manual gearbox, this allows the Alfa Spider 2.4 JTDM to accelerate from 0-62 mph in only 8.4 seconds, whilst returning a remarkable fuel consumption of over 41 mpg in the combined cycle. The vehicle offers an horsepower output of 200 bhp @ 4000 rpm, and a top speed of 142 mph. In terms of consumptions, 30.7 mpg in town, 52.3 mpg out of town, combined:41.5 mpg. Styling 4393 mm long, 1830 mm wide and 1318 mm high, the 2007 Alfa Spider is 17 mm shorter and 23 mm lower than the Brera with which it shares the same 2528 mm wheelbase. Elegantly compacted through sharp front and rear bodywork tapering, the Alfa Spider exterior is rich in styling cues from Alfa Romeo’s peerless tradition of sporting convertibles, from the Giulietta Spider of the 1950s to the legendary Duetto and the Alfa Spider of the 1990s. Continuing a design trend prevalent in the recent Alfa Romeo model range, the legendary Villa d’Este style Alfa shield with horizontal chrome bars dominates the front. Extending almost full height, the grille bisects an upper air intake housing purposeful, three-lamp headlight clusters before punctuating a deep front air dam featuring an expansive lower air intake with integral fog lamps. The top of the shield generates powerful bonnet coachwork lines which flow seamlessly into steeply raked A pillars. Once again, the number plate is offset to the left; a style signature echoing past classics, and unique to Alfa Romeo. In profile, the new Alfa’s taut, rising waistline flows from the pronounced flare of the front wheel arches to give the Alfa Spider a purposeful stance. A strong waistline crease demarcates the side indicator and door handle positions, reaching its broadest point above the rear wheel arches where powerful shoulder ‘muscles’ pay homage to the Giulietta Spider of the 1950s. At the rear, the Alfa Spider’s broad ‘shoulders’ taper to the focal point of the Alfa Romeo badge, and lean, 4-lamp horizontal light clusters demarcate the shut-line of the luggage compartment lid, which features a residual spoiler. Integral, colour coded bumpers and four chromed, flush mounted exhausts further reinforce the new Alfa Spider’s presence. With the option of black or dark blue roof fabric, the new Alfa Spider is available in a choice of 10 colours at launch, including Solid Black, a special Alfa Red and eight metallic finishes. On the road Let's jump into this beautiful Alfa Romeo Spider. The driver's position is low and sports, and seats are ergonomic, and the familiy feeling allows us to familiarize immediately with all instruments controls: the dashboard is the same of the 159 range. Once we start driving the car, we soon try to defy this car at high speed: the car shows to be steady and precise, and we feel to have a great control on the road. The great 2.4 Mjet does its best, and shows a softer attitude in face of other versions. Alfa Spider is aggressive and dynamic, but it is a real protagonist over all on bends and outside the city. Price Also in terms of price this Alfa Spider is preatty interesting . Also without the roof it is still considered a sedan, and a price of £28,995 is definately acceptable.

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Alfa Romeo Spider JTDm - Test Drive Video. Camogli - L'auto più bella del Web 2007 può ora contare su una ulteriore freccia al proprio arco. Alfa Spider viene infatti proposta anche con motorizazione diesel 2.4 JTDm, la stessa già montata con successo sulla sorella chiusa Brera. Il motore più potente della premiata ditta Multijet, quel che ci vuole per scompigliare i capelli tra le curve della Liguria ed in tutta Europa dove la marca del Biscione sta seducendo sempre più automobilisti. Rabbioso Inequivocabili le caratteristiche tecniche del cinque in linea con alimentazione common rail. 200 cavalli a 4.000 giri e 400 Nm a 2.000 giri sono dati da sportiva vera, di quelle che ti lasciano senza fiato, anche se questa Spider ci riesce anche da ferma in mezzo ad un parcheggio come hanno confermato gli oltre 10.000 partecipanti al concorso Auto più Bella del Web 2007 di Infomotori.com che hanno espresso oltre centomila preferenze e che l’hanno preferita a due avversarie del calibro di BMW Serie 3 Coupè ed Audi TT. Le valvole sono quattro per cilindro e sono azionate tramite punterie idrauliche e bilancieri da un doppio albero a camme in testa. Il propulsore è stato oggetto di diversi interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni e la coppia motrice ai bassi regimi, oltre a ridurre la rumorosità e delle vibrazioni. Ad esempio, il sistema common rail adottato dal 2.4 JTDm 20v prevede due nuove strategie di controllo automatico delle calibrazioni e del bilanciamento del gasolio iniettato, a vantaggio della silenziosità acustica e vibrazionale.

Una cabrio “di peso” La nuova Alfa Spider è una vera ammiraglia, con tutti i pro ed i contro del caso. La dinamica è asservita dalla migliore tecnologia del Gruppo Fiat: le sospensioni anteriori sono a quadrilatero con doppio braccio oscillante e barra stabilizzatrice su giunti sferici, mentre dietro lavora un altrettanto efficace sistema multilink.
Il telaio invece, vero punto focale delle “scoperte”, deriva da quello di 159 e Brera ed è quindi caratterizzato da un'ottima rigidità torsionale. Tanta abbondanza si paga con qualche chilo sopra la media: Alfa Spider pesa in ordine di marcia 1.660 chili, che la pongono su un altro piano (in tutti i sensi...) rispetto alle cabrio “pronte e servite” di fascia media.
Il cuore è sportivo Nonostante l'abbondanza delle forme, Alfa Spider non si spaventa e risponde con prestazioni degne del blasone. Complice un ottimo cambio a sei marce, che invita a “cercare” continuamente il tiro del rabbioso JTDm, la scoperta italiana scatta da 0 a 100 in 8,4 secondi e raggiunge i 228 orari di punta massima. Il chilometro con partenza da fermo viene invece coperto in 29 secondi, con pilota a bordo e 30 kg di zavorra.
I consumi infine riportano alla mente che si tratta di un diesel, con percorrenze medie nell'ordine dei 15 chilometri con un litro di gasolio.

C. V. x Infomotori.com - 27/03/2007