Opel GT - Test Drive Report. San Diego - Lo slogan “solo volare è più bello” che accompagnava la “vecchia” Opel GT, una sportiva biposto nata nel lontano 1965, ha fatto storia quanto la vettura reclamizzata. I suoi canoni stilistici ammiccavano alla silhouette tipicamente statunitense della “bottiglia di Coca Cola”, a partire dal frontale ribassato con fari a scomparsa. I passaruota arrotondati e piuttosto voluminosi enfatizzavano la sensazione di stabilità e piacere di guida, mentre la linea di cintura presentava un restringimento in prossimità delle porte. Il tutto terminava con una coda tronca e spiovente. Il successo della Opel GT del ’65 parla di ben 100.000 esemplari venduti , mentre al giorno d’oggi i collezionisti fanno carte false pur di possedere una di queste vetture.
Classico moderno Il nuovo modello è chiaramente ispirato alla celebre antenata, pur con standard tecnici al passo coi tempi (e con le mode). 2 posti secchi, motore quattro cilindri turbo da 264 cavalli e trazione posteriore, quanto basta per capire che con questa nuova GT Opel fa veramente sul serio. A conferma della nostra impressione i rilevamenti cronometrici che parlano chiaro, con uno 0-100 in meno di 6 secondi ed una velocità massima superiore ai 230 orari. Sul fronte telaistico Opel sfrutta le sinergie interne al gruppo General Motors, a partire dal pianale GM su cui vengono allestite la Pontiac Solstice e la Saturn Sky.
Precisa identità Niente riedizione nostalgica, questa roadster si presenta al pubblico con una veste stilistica moderna e personale. I canoni delle ultime proposte Opel vengono rispettati soprattutto nel frontale, sebbene la presenza dei passaruota in rilievo e la mascherina sportiva renda inconfondibile lo “sguardo” della nuova GT. Il posteriore si fa notare per le forme decise e muscolose, enfatizzate dai parafanghi bombati e dalla doppia uscita del terminale di scarico ai lati dello spoiler inferiore. Per concludere la nostra carrellata, segnaliamo che la nuova GT è dotata di una veloce cappottina in tela, che sparisce completamente regalando l'emozione della guida a cielo aperto.
Sembra veloce... e lo è! Abbiamo semplicemente accennato alle doti motoristiche della nuova Opel GT, che meritano un discorso a parte. Come l'auto che va a sostituire, l'apprezzata Speedster, la nuova roadster tedesca punta sulla leggerezza del corpo vettura per esprimere al meglio le credenziali di un motore relativamente poco potente.

Il quattro cilindri di 1.998 cc è dotato di turbocompressore ed intercooler, mentre l'alimentazione sfrutta l'iniezione diretta della benzina e la fasatura variabile dei due alberi a camme. La rotondità di funzionamento è poi garantita da due contralberi ausiliari di equilibratura.
I dati messi in gioco sono entusiasmanti, a maggior ragione vista la leggerezza di Opel GT: 264 cavalli a 5.300 giri, e 353 Nm di coppia fra 2.500 e 5.000 giri, permettono alla GT uno scatto da fermo a 100 orari in soli 5,7 secondi ed una velocità massima di circa 230 km/h. Prestazioni garantite anche dal differenziale autobloccante posteriore, importantissimo elemento spesso “dimenticato” da sportive più blasonate, e dal cambio manuale a sei marce dalla corsa ridotta.
Il nostro volo poco pindarico verso San Diego è stato fermato da un poco felice infortunio, ma come avrete ormai capito non siamo soliti farci spaventare da una semplice caviglia rotta... Direttamente dalla California vi offriamo quindi le prime impressioni di guida raccolte dai colleghi, cui va (a proposito) tutta la nostra invidia! Chi ha avuto modo di testare sia la vecchia Speedster che la nuova GT ha evidenziato la notevole somiglianza dinamica fra le due vetture, entrambe tremendamente dirette nelle reazioni ma ugualmente mai scorbutiche. L'alzata di mano ha però dato preferenza plenaria al nuovo motore, godibile fin dai regimi più bassi e sempre pronto a scaricare badilate di rabbia sulle povere ruote posteriori indipendentemente dal rapporto inserito.
Ottimo il lavoro del sistema di trazione: la GT si esibisce al limite in sani sovrasterzi, senzo però sfuggire di mano. Le perdite di aderenza sono relativamente fluide, quasi prevedibili, anche se per gestirle occorre comunque un minimo di esperienza. Su strada Opel GT non è “principessa comodità”, a causa dell'assetto rigido e delle enormi ruote da 18 pollci con spalla 45, ma non troppo rumorosa anche a capote aperta. Scomodità che si sopporta col sorriso sulle labbra, attendendo fiduciosi l'arrivo delle curve...
Quanto costa? I concessionari italiani stanno già raccogliendo gli ordini per la nuova Opel GT, che dovrebbe arrivare nei saloni ad aprile. Il prezzo è allettante, se si considerano le prestazioni superbe ed il buon livello tecnologico generale: 29.900 euro, per mettere in garage un giocattolino decisamente efficace. Prima ovviamente passerà per il Salone di Ginevra...

Opel GT – Test Drive Report Better than flying... San Diego - A great name doesn’t have to be long. Indeed, for many automobile fans, the Opel GT is the cult sports car of the 1970s. The original Opel GT owed much to the USA – in several respects. Its breathtaking lines were inspired by a new American design style, the so-called “coke bottle shape”, which also defined the Corvette Stingray. Furthermore, two thirds of all Opel GT cars built have been exported to the United States. Now the legendary name is making a comeback in the form of a stunning two-seat roadster that could also make automobile history. Opel will present the all-new GT to the international public for the first time at the Geneva Motor Show (March 2 to 12, 2006). With exciting, sharply-cut lines, rear-wheel drive, and a potent four-cylinder turbo engine with gasoline direct injection, the new sports car echoes the successful concept of the original GT, which was built between 1968 and 1973. Modern classic The new Opel GT is clearly inspired to the renowned progenitor, but still with modern advanced technology. This car is fun to drive thanks to its front engine and rear-wheel drive, which together ensure a balanced weight distribution, and its 260-hp 2.0-liter ECOTEC turbo engine with gasoline direct injection. This accelerates the new GT from zero to 100 km/h in less than six seconds, and enables a maximum speed of over 230 km/h. Precise identity This roadster does not aim to be a kind of nostalgic re-release, on the contrary it shows quite a modern and contemporary style. The front is quite similar to the latest Opel models, with a touch of sportiness which makes this car look preatty unmistakable. The rear is characterized by strong and brawny shapes, with double exhaust system at the side of the lower spoiler. Another fun factor is the fabric roof, which folds down to provide open-air enjoyment denied to the owners of the first GT. The roof disappears completely beneath a cover, further underlining the GT’s sporty silhouette with short overhangs and widely spaced 18-inch wheels. It is said to be fast... and it is! The new German roadster is characterized by a light bodywork, to better express not a very powerful engine. The four cylinders 1998 cc is equipped with turbo and intercooler, and direct injection. 264 horsepower, 353 Nm of torque between 2.500 and 5.000 RPM, allowing GT to go from 0 to 100 Km in just 5,7 seconds, and a top speed of 230 km/h. The development of the new Opel GT is an excellent example of transcontinental collaboration within GM. The design was inspired by the VX Lightning concept car, which was conceived by the GM Advanced Design Studio in Birmingham, England in May 2003 for the 100th anniversary of the Vauxhall brand. The new GT will be built in Wilmington/Delaware, in the USA, where its sister models, the Pontiac Solstice and the Saturn Sky, are also produced. The Opel GT is scheduled to hit the markets in spring 2007. Sports performances are outstanding also thanks to manual six speed gear. On the road We could not fly until San Diego this time, bu do not worry: we collect the impressions of all journalists who could be there (lucky them!) to suggest you a report of this Opel Gt's test drive.. Everyone who could test both the old Speedster and the new GT noticed they are very similar from each other. They have a common dynamic response and they never “get angry”. Wheel traction is excellent. In addition, while we are driving on the road this GT is not quite a proper “queen of comfort”, over all because of its steady bodywork and its wide 18 inch tyres. On the other hand, the car is never noisy, even when the roof is down.

Team Infomotori.com - 06/02/2007