Estoril – There are many different opinions about New Civic Type R: somebody like it and somedoy do not, because this is not a common car, but quite a peculiar one which wants to distinguish from all its competitors. New Honda Civic Type-R is powered by a naturally-aspirated 2.0 litre DOHC i-VTEC engine with similar output, the car is reworked for greater refinement and responsiveness thanks to a new balancer shaft and a drive-by-wire throttle. The 201 PS maximum power output is now reached at 8,000 rpm (previously 200 PS at 7,400 rpm).
Performance While the headline performance figures are expected to be virtually identical to the 6.6 second 0-100 km/h time and 235 km/h top speed of the Type R in its previous incarnation, the engine enhancements mean the new car is more responsive generally, while improved aerodynamics ensures the new car cuts through the air more cleanly. Slightly lower gearing compensates for a small increase in kerb weight. VTEC variable valve timing and VTC variable inlet camshaft technology continue to underpin the engine architecture. Its exhilarating, high revving nature is retained, but the switch to high lift, long duration valve timing now takes place at a lower 5,200 rpm, and continues all the way to the 8,000 rpm red line. There is a new i-VTEC indicator just to the right of the digital speedometer which is illuminated within this rev range.
Design Widely praised for its ride and handling balance, the chassis of the Civic 5-door forms the basis for all 3-door models and provides an ideal platform for a high performance derivative. Building on the Civic Type S suspension which is fine-tuned for sharper chassis dynamics to match its sportier profile, the Type R takes those modifications on to the next level. Like the Type S, its rear track is 20 mm wider than that of the 5-door model, but otherwise damper, bush and spring characteristics are all unique to Type R. 225/40 ZR18 tyres provide added grip, while the 15 mm reduction in ride height further reduces body roll. What's more, the fuel tank's central location beneath the cabin floor lowers the centre of gravity and the body's inertia moment. Firmer steering, a quicker ratio and stiffer steering box mountings in combination provide pin-sharp responses to steering wheel input. The new Type R's bold styling is undeniably assertive in its appearance. The aggressive looking body has a series of fully integrated aerodynamic parts that together with a 15 mm reduced ride height – compared to 5-door and Type S models – and standard seven-spoke 18" alloy wheels, are a clear indication of the car's potent nature. The deep front spoiler incorporates a larger air intake as well as triangular foglamps whose shape mirrors the large exhaust tailpipes at the rear. Taking the Type R philosophy to its logical conclusion, a lighter Civic Type R will be available. The deletion of items such as the audio system, rear load cover, engine under cover and reduced noise insulation material brings weight down by 40 kg. This version forms the basis for receiving FIA Group A homologated prepared parts. In addition, the Civic Type R itself will be homologated to FIA Group N and Group A as well as the forthcoming Group R. The new Civic Type R will receive its international show debut in Paris during September and sales are expected to begin in 2007.
On the road As soon as we enter the cab, we notice a sports environment: wrapping seats, “Racing Red” coloured Honda logo, sport steering-wheel, a futuristic bridge. Moreover, when we start driving and we meet some bends, we also understand how good and precise this Honda Civic is on the road. Stiff chassis, great suspension geometry, a stiff and precise steering wheel: everything allows thic car offering outstandig dynamics.
What is more, the breaking system is perfect for such a “playmate”, also thanks to wide 300 mm front discs. The car can go from 0 to 100 in just 6”6, the peak torque is 196 Nm at 5900 RPM , and it is easy to understnad that maximum speed can also reach 230 km/h... It is really nice to drive this car on Portuguese roads, here in Estoril. Wet roads do not scare us, as safety is very high: Twe can say Type R is definately an interesting sport car! L'impianto frenante non poteva che dimostrarsi all'altezza di tali compagni di giochi, con decelerazioni decise e potenti, grazie a generosi dischi anteriori da 300 mm autoventilati. Con uno 0-100 km/h in soli 6”6, una coppia massima di 196 Nm a 5900 giri – già disponibile per l'80% a 200 giri -, un limitatore che interviene solo ad 8000 giri ed un cambio veloce preciso, è facile intuire che il muro dei 230 km/h non è distante...anzi. Davvero bella da guidare su strada e sul circuito portoghese dell’Estoril. L’adrenalina sale a mille ed il piede scende che è una meraviglia con staccate che non la scompongono ed accelerazioni davvero incredibili. Il circuito bagnato non ha comunque impensierito Civic Type R, grazie soprattutto ad un'elettronica sempre pronta a raffreddare i bollenti spiriti che si traduce spesso nel salvare la pelle al proprio pilota se questo si fa prendere troppo la mano. La Type R è certamente una delle sportive più interessanti del ristretto club capeggiato dall’intramontabile GTI. Pagella decisamente alta al pari dei complimenti che dobbiamo ancora una volta fare agli ingegneri nipponici, sia che lavorino per i team Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi o appunto Honda!
Quanto costa La Type R (insieme alla sorella minore a tre porte Type S) è in vendita da subito (porte aperte 17-18 febbraio…) declinata in tre allestimenti. Agli amanti delle forti emozioni tra i cordoli, a 25.250 euro Honda dedica Civic Type R “A”, dove “A” sta per alleggerito. Decisamente minimalista nelle dotazioni, questo allestimento della sportivissima nipponica pone tutta la sua attenzione sull'ago della bilancia, fermato per l'occasione, a 1127 Kg. Segue a 28.250 la versione V-TEC in grado di offrire una dotazione più completa con clima bizona, fari allo xeno ed autoradio. A chi vuole la sportività, ma senza rinunciare a confort e tecnologia, Honda dedica Civic Type R I-Pilot a 30.650 euro, con comandi vocali, TMC, Bluetooth e supporto vocale per climatizzatore e Radio CD. Honda Civic Type-R – Test Drive. Estoril – Linea aggressiva, appendici aerodinamiche esclusive, un assetto da Formula uno, tanti gadget elettronici e 201 cavalli per il potente 2.0 litri i-VTEC di Casa Honda. Così si presenta la nuova Honda Civic Type-R: la massima espressione della sportività della media nipponica.
Piace e non piace, bella e brutta: su Honda Civic se ne sono sentite di tutti i colori, questo perchè è esclusiva, unica e particolare e perchè esce dai rigidi e classici canoni stilistici che governano il mondo delle quattro ruote e solo per questo motivo dovrebbe essere apprezzata. Giusto per essere chiari alla redazione di Infomotori.com piace a tutti, specie nelle tinte forti visto che l’argento l’ammazza! La vecchia versione di Honda Civic era stata “criticata” per la scarsa personalità e per la banalità delle sue forme. In Honda hanno fatto tesoro di queste critiche ed hanno proposto una vettura che di banale e scarso non ha nemmeno uno specchietto. Honda Civic Type-R è tutto questo con l'aggiunta di un “kit estetico” davvero accattivante che passa per generosi cerchi in lega da 18 pollici, un assetto irrigidito e ribassato di 15 mm e lo spoiler posizionato a metà del lunotto posteriore. Una sagoma aggressiva, accattivante, e soprattutto unica nel suo genere per proporzioni e soluzioni stilistiche. Gli anni delle giapponesi anonime e poco emozionali sono definitivamente archiviati.
La carica dei 201 Il nuovo quattro cilindri VTEC di 2.0 litri supera la soglia psicologica dei 200 cavalli, erogati a ben 8.000 giri/minuto. L'intervento della fasatura variabile si fa più deciso fra 5.200 giri ed il limitatore, garantendo uno scatto da 0 a 100 orari in 6”6 ed una velocità massima di 235 km/h.
I motori Honda dell’ultima generazione, gli i-Series, si avvalgono di varie tecnologie finalizzate a migliorare la combustione. Permettono, infatti, di ottenere significativi vantaggi in termini di consumi, emissioni, potenza e coppia a tutti i regimi. Honda è una specialista dei motori di serie ad alte prestazioni. Il sistema VTEC “Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”, ovvero sistema di fasatura e di alzata variabile delle valvole, modifica il profilo delle camme in funzione dei giri del motore, permettendo di sviluppare potenze molto elevate ad alti regimi, senza per questo penalizzare la coppia a quelli bassi. Il sistema i-VTEC, dove la “i” sta per “intelligente”, è un’evoluzione del VTEC e tiene conto non solo del regime ma anche del carico del motore, cioè dello sforzo a cui esso è sottoposto. In base a vari parametri, il sistema di gestione elettronica fa variare la fasatura dell’albero a camme d’aspirazione in rapporto all’albero a camme di scarico mediante un dispositivo idraulico che anticipa o ritarda l’apertura delle valvole d’aspirazione. Tutto ciò si traduce in un incremento di potenza del 20% circa, un aumento della coppia ai regimi medio bassi di circa il 10%, condendo il tutto con una riduzione dei consumi di circa il 10-20%.
Come va? Posizione di guida “infossata” e stretta in sedili avvolgenti, ma non esageratamente invasivi. Il logo Honda, nella colorazione “Rosso Racing” che troneggia sul volante a tre razze ottimo per quel che riguarda diametro ed impugnatura. Pedaliera in metallo arricchita da gommini antiscivolo ed una leva del cambio alta e dall'escursione molto ridotta. Il tutto immerso in una plancia futuristica e moderna che gioca abilmente su differenti livelli per distribuire tutte le informazioni necessarie senza appesantire tunnel centrale piuttosto che la zona retrostante il volante. Basta veramente poco per capire che non si è a bordo di una vettura “di serie” arricchita con un kit estetico sportivo. Due curve sono sufficienti e la reattività e precisione di Honda Civic Type-R saltano fuori dalla torta evidenziando il massiccio lavoro svolto dai tecnici nipponici. L'irrigidimento del telaio del 44% e l'ottimizzazione della geometria delle sospensioni, vengono magistralmente governati da uno sterzo rigido, preciso e diretto che consente una vera e propria fusione con la vettura. L'assetto ribassato di 15 mm e l'allargamento della carreggiata di ben 20 mm, non fanno altro che aumentare le doti dinamiche, consentendo velocità in curva da vera sportiva e soprattutto di giocare letteralmente con freno ed acceleratore grazie ai praticamente inesistenti trasferimenti di carico: incapaci di “schiodare” Honda Civic Type-R dai suoi binari.

C. V. x Infomotori.com - 22/02/2007