Su strada Solida e sicura. E, di nuovo, estremamente comoda. Anche chi è abituato a saloni ampi non farà fatica a trovarsi a suo agio sul sedile posteriore, equivalente al divano di casa. Guidatore e passeggero anteriore stanno, se possibile, anche più larghi ma non è questo il punto. Il punto è che i sedili sono ergonomici, bene imbottiti e con ottime finiture. Anche il quadro riservato alla strumentazione è ben visibile e, per chi li apprezza, i comandi al volante sono “intuitivi”: Ford si è ispirata al più grande costruttore di telefoni cellulari al mondo, Nokia, per agevolare l’accesso alla tecnologia di bordo. Il volante si impugna bene ed è morbido da manovrare quanto basta. Quasi delizioso il cambio (manuale) che risponde alla perfezione. Sicura e precisa la frenata. In generale l’assetto è equilibrato e, grazie a motori elastici e malgrado il peso non esattamente “piuma” (tra 1.500 e quasi 1.700 kg a seconda delle versioni), Nuova Ford Mondeo schizza fuori bene dalle curve spesso strette e talvolta improvvise della Costa Smeralda. Si apprezza la buona impostazione della vettura soprattutto quando ci si trova a dover affrontare le “voragini” (buche anche di una cinquantina di centimetri di diametro, stimati a occhio dal posto di guida) che, come in un videogioco, appaiono lungo la striscia di asfalto delle arterie che costeggiano la più famosa riviera italiana: Ford Mondeo incassa bene, non c’è dubbio, anche grazie alle sue rivisitate sospensioni.

Nella sua versione diesel è silenziosissima ai bassi regimi mentre quando si alzano i giri si avverte un rassicurante “rombo”; praticamente inesistenti le vibrazioni. In curva non perde aderenza grazie anche alla carreggiata più “generosa” che la tiene incollata a terra. È efficace in fase di accelerazione. Non può non colpire, invece, il bocchettone centrale dell’aria sul lunotto che si riflette (e dagli!) sul parabrezza. Impossibile far finta che non esista. Per il resto, una vettura notevole. Quanto costa? Ampia ma non troppo la forbice di prezzo tra i vari modelli che ha un denominatore comune: “Più valore allo stesso prezzo” ricorda Massimo Pasanisi, presidente di Ford Italia. Il presidente esemplifica: con il vecchio listino, il modello più venduto, la Mondeo+ 2.0 TDCi da 140 cavalli, costava 24.500 euro, mentre oggi viene offerta a 25.700 solo che i 1.200 euro in più l’acquirente si porta a casa una serie di equipaggiamenti in più: solo il filtro antiparticolato, l’Esp + Tcs valgono questa differenza... La gamma parte dai 21.450 euro della Mondeo+ 1.6 a benzina da 123 cavalli a 4 o 5 porte (costano uguale) e arriva fino ai 27.200 della 2.0 TDCi da 130 cavalli con Dpf e cambio automatico. Per le personalizzazioni Ghia e Titanium servono mille euro in più mentre, come anticipato, per la Station Wagon il “delta” è di altri 750 euro. All’appello mancano ancora i prezzi delle motorizzazioni più potenti a benzina: il 2.3 da 161 cavalli con cambio automatico ed il 2.5T da 220 con cambio manuale. Arriveranno comunque entro la data fissata per la prevendita (28 maggio) e per il successivo lungo fine settimana del “porte aperte”: da 16 al 18 giugno.

New Ford Mondeo – Test Drive High technology on the road! Porto Cervo (Sardinia-Italy) – The American manufacturer Ford chose the suggestive landscape of Porto Cervo coast, in Sardinia, to present the international debut of new Ford Mondeo. The new car looks bigger, more comfortable and even more ambitious than the previous vesrion. That is why Infomotori.co.uk certainy could not miss this occasion! The model is a specially-built 5-door example of the new Mondeo, fitted with a sports bodykit. Finished in striking Tonic blue, the new Mondeo property was constructed by hand at Ford of Europe's Design Studio in Cologne, Germany, in January, 2006. Renewed design The all-new Mondeo is striking and unmistakably a member of the Ford family, and takes the company's 'kinetic design' form language to a new level. A comprehensive range of core bodystyles will be launched concurrently in the new range in early 2007, but the Ford of Europe design team chose the five-door as the appropriate model for CASINO ROYALE, while the new wagon derivative makes its debut at the 2006 Paris Motor Show. The new Mondeo range will incorporate all of the key 'kinetic design' elements: dynamic lines, three-plane plan view, full surfaces, strong shoulders, bold wheel lips, a rising belt line and a distinctive kick-up of the window graphic at the C-pillar "With the purest expression of 'kinetic design' revealed in the Ford Iosis Concept at Frankfurt 2005, we then introduced the first elements into volume production on the new S-MAX and Galaxy," Smith added, "Now, the new Mondeo takes the next major step along our journey towards a more expressive and emotional Ford range." Immediately evident in the new model's appearance is the distinctive front end, with its chamfered corners and the deep offset between the top of the bonnet and the front wings. Seen from above, the three-plane plan view of the frontal area is immediately obvious, and a key visual link between the new Mondeo and the 2005 Iosis Concept vehicle, emphasizing their proportional relationship. The new family face of Ford is further represented at the front end by a premium-feel, large upper grille opening, and an inverted trapezoidal grille below the license plate. Large and distinctive headlamps and lower foglamps are a key design element, and draw the eye around the chamfered corners, neatly disguising the volume required to meet the latest pedestrian protection requirements. A muscular shoulder line runs through the side of the car to a relatively high point at the rear. This produces a dynamic window graphic when the so-called "daylight opening" (DLO) is viewed in profile, and an upward kick at the rear of the DLO further emphasizes the feeling of motion. Distinctive rear lamps also feature carefully designed graphics that enhance the overall feeling of premium quality. A strong undercut line runs from the bold front wing wheel lips through the side of the car. The undercut and full surfaces are key graphic elements of 'kinetic design' and are already becoming familiar as new Galaxy and S-MAX become more visible on European roads. Top quality interior 'Kinetic design' themes are carried through to the all-new interior, which features high quality surfaces, materials and finishes. Here, dynamic lines and full surfaces are again evident, and the slim instrument panel provides very generous cabin space for front seat occupants. The flow-through centre console allows the gear shifter to be located high and within easy ergonomic reach of the driver. The design team have also paid great attention to interior detailing, and examples of this include the new generation infotainment systems, plus the next generation of Ford's Human Machine Interface (HMI). This easy to use system features the same steering-wheel toggle switches seen on new Galaxy and S-MAX, but introduces a large central LCD screen with full colour graphics situated between the main analogue instruments in front of the driver. Rear seat headroom and legroom have also come in for scrutiny by the Mondeo development team, and these have been maximized for occupant comfort and safety. The Ford team is also determined to ensure that new Mondeo will maintain its position as the best CD car for driving quality, with superior driving dynamics, and targeting best-in-class steering, ride and handling. About engines There’s nothing official about the engines: we expect petrol units like the 2.0-litre by 145bhp and 2.5-litre by 220bhp. Ford’s appreciated diesel units like 1.8-litre TDCI by 125bhp and 2.0-litre 140bhp will hit the market. Expect a petrol entry level, maybe a 1.8-litre, and a sporty, aggressive version. On the road Safe and sure. And comfortable still again. Even the most demanding driver wont' be disappointed by the interior's comfort of this car, as when you sit down on the rear seats, you feel like being sit on a sofa. Seats are ergonomic, well-refined and cushioned. The instrument panel is clear, and the wheel controls are “user friendly”. The manual gear is precise and perfect, the braking system is sure and reliable. Moreover, the diesel version is still more silent and efficient than the previous version, without vibrations.

Motorizzazioni e trasmissioni Sette motori e due cambi. Si presenta con numeri interessanti sotto il cofano la nuova Ford Mondeo. La gamma è composta da quattro benzina e tre diesel, anche se non serve essere dei gran veggenti per immaginare un significativo successo delle versioni a gasolio, verosimilmente abbinati alla carrozzeria station wagon che, in media, rende 5 chilometri orari di velocità alle berline. I benzina sono l’1.6 da 123 cavalli con cambio manuale Durashift a 5 rapporti (7,4 litri per 100 chilometri il consumo a ciclo misto), il 2.0 da 145 (stessa trasmissione e 7,9 litri di consumo), il 2.3 da 161 con cambio automatico a 6 velocità ed il 2.5 da 220 abbinato al cambio manuale a 6 rapporti. Ford dichiara 245 chilometri orari come velocità di punta, un’accelerazione da 0 a 100 pari a 7,5 secondi (7,7 per la sw) ed una percorrenza di 10,7 chilometri per litro di verde. I tre diesel sono decisamente più parchi nei consumi, soprattutto se abbinati all’efficiente cambio manuale. L’1.8 TDCi da 125 cavalli arriva ai 200 all’ora e viaggia per oltre 17,2 chilometri con un litro di gasolio (qualcosa in meno per la sw). Il 2.0 TDCi da 143 cavalli passa da 0 a 100 in 9,5 secondi (9,8 per la station wagon), arriva fino ai 210 e necessita mediamente di 5,9 litri ogni 100 chilometri. La versione con cambio automatico (6 rapporti) da 130 cavalli del 2.0 TDCi è un po’ meno “interessante” perché emissioni e consumi (7,1 litri per 100 km) sono superiori, ma i vantaggi sono naturalmente altri. La motorizzazione flexifuel, cioè capace di funzionare sia a benzina sia con una miscela di bioetanolo al 95% e presentata in grande stile sulla C-Max, debutterà a febbraio del prossimo anno.

Ford pensa anche ai centomila distratti che, ogni anno, sbagliano nel fare rifornimento ai quali va comunque la eterna gratitudine di centinaia di meccanici... Grazie al sistema easyfuel (che debutta nel gruppo proprio su nuova Ford Mondeo) è impossibile compiere errori perché il meccanismo senza tappo non accetta carburanti sbagliati: il sistema misura automaticamente il diametro degli ugelli delle pompe e si attiva esclusivamente con quello adatto. Poi ci sono il KeyFree System che, combinato con lo Start Botton, evita l’utilizzo della chiave per l’apertura, la chiusura e la messa in moto dell’auto, i fari alogeni adattativi (un optional da 440 euro), il controllo della velocità adattativi con allarme preventivo (mille euro), l’Ivdc + Ccd ed Hla, cioè sospensioni attive con controllo delle oscillazioni ed assistenza alla partenza in salita (altri 850 euro). L’equipaggiamento di serie è tuttavia estremamente ricco perché Ford si impone di non ritoccare il listino a meno che la contropartita di dotazione non superi l’offerta. Fin dal modello di ingresso, la Mondeo+ include strumenti che incrementano la sicurezza: l’Ips (intelligent protection system), l’Abs con Ebd ed il controllo di frenata in curva (Cbc), 7 airbag, Esp con Tcs ed Eba, piantone dello sterzo e pedaliera collassabili. E, ancora, sul fronte del comfort esibisce tra gli altri elementi alzacristalli elettrici, clima automatico, quadro strumenti avanzato FordConvers+, sedili anteriore regolabili (elettricamente quello del guidatore) e supporto lombare passeggero. L’abitacolo di Ford Mondeo è una sorta di gabbia di protezione con il ricorso agli ormai noti acciai ad alta resistenza: tant’è vero che la rigidità torsionale è aumentata fra il 30 ed il 60% (per la Station Wagon) con evidenti ulteriori ricadute sulla sicurezza.

Ford nuova Mondeo – Test Drive. Sardegna - Il colosso americano ha scelto l’esclusiva cornice di Porto Cervo per il battesimo internazionale della nuova Mondeo, una vettura più grande, più comoda e ancora più ambiziosa rispetto alla precedente. Ed Infomotori.com non poteva certo mancare! Un passato già di straordinario successo: 3.621.000 esemplari venduti nella sola Europa dal 1993 in poi, 235mila dei quali in Italia. La nuova Ford Mondeo è costruita nel moderno stabilimento belga di Genk sul quale sono appena stati investiti 715 milioni di euro per renderlo più efficiente e “modulabile”. Infatti, la piattaforma industriale è condivisa con S-Max e Galaxy, sfruttando la stessa valida collaborazione con il gruppo Psa (motore diesel da 143 cavalli) ed attingendo a risorse interne, come le soluzioni dell’architettura elettrica messe a punto da Volvo. Le tecnologie condivise, in realtà, riguardano anche cambi, sistemi come l’Hmi, Ford Convers+, audio, plance, consolle centrali e materiali interni. Ford nuova Mondeo sposa la linee del kinetic disegn (energia in movimento) e si presenta un pizzico meno familiare nelle sue tre versioni: 4 porte (la più lunga: 4,844 metri), 5 porte e station wagon. Il giudizio di Infomotori.com è naturalmente opinabile, ma, fra le tre, quella esteticamente meglio riuscita, sembra la station wagon: 750 euro in più rispetto al listino per infilarla nel proprio garage. Linee aggiornate Vetri azzurrati, fari dalla superficie più ampia e archi ruota estremamente pronunciati: sono alcune delle caratteristiche nuove e distintive della terza generazione di Ford Mondeo oltre, naturalmente, al frontale con le griglie invertite di forma trapezoidale ormai classico biglietto da visita del nuovo stile.

I vetri azzurrati, tipici delle vetture premium, entrano a far parte della dotazione di Ford Mondeo conferendole un fascino certamente più importante, così come gli ampi fari (i più grandi mai utilizzati da un’automobile Ford); quelli posteriori sono a nido d’ape. I grandi archi ruota enfatizzano quello che per il marchio statunitense è uno dei propri valori classici: la dinamica di guida. Emergono anche il paraurti avvolgente e le nervature sulle fiancate decisamente rilevanti. Nell’abitacolo spiccano finiture di pregio e materiali di valore che interessano anche i sedili, incluso quello di guida (più basso per esaltare al massimo il piacere di stare al volante) che risulta decisamente confortevole ed ergonomico. Anche dietro si sta praticamente come nel soggiorno di casa. Tutte e tre e versioni di nuova Ford Mondeo hanno lo stesso passo (2,85 metri) ma sono più lunghe: 3 centimetri guadagnati dalla station wagon, 4 dalla 5 porte e addirittura 10 dalla 4 porte. Si passa dai 4,778 metri della 5 porte ai 4,83 della station wagon fino ai 4,844 della berlina a 4. I benefici sull’abitabilità, sulla versatilità e sulla capacità del bagagliaio (tra i 528 ed i 542 litri: 45 in più rispetto alla precedente generazione) si avvertono immediatamente. Altissima tecnologia Le novità vanno dal sistema di assemblaggio alla sicurezza. Addirittura “rivoluzionarie” (per Ford e per il segmento) le tecnologie di costruzione con la saldatura al laser ad alta precisione: in pratica il collegamento della carrozzeria laterale al pannello del tetto è senza giunture.

M.E. x Infomotori.com - 13/04/2011