Porsche Cayenne & Nissan 350Z. Non ce ne volete, ma per una volta ci siamo concessi una prova poco “nazionalpopolare”. L'ipotetico garage che abbiamo composto esige un tenore di vita medio-alto, trattandosi di vetture “pesanti” sia in quanto a prezzo d'acquisto che al momento di fare benzina. E' altresì innegabile che con in tasca le chiavi di una Porsche Cayenne Turbo e di una Nissan 350Z ci si può divertire parecchio! VQ35HR Quello che vedete qui sopra non è il codice fiscale di ET, bensì la denominazione del nuovo motore che equipaggia la 350Z. Se pensavate infatti ad un meschino lavoro di centralina dovete ricredervi: il sei cilindri è stato completamente riprogettato, con un nuovo basamento che abbassa il baricentro di 15 mm ed un raffinato sistema di fasatura delle valvole. Messa sul banco, la “Fairlady” eroga ben 313 cavali a 6.800 giri, e 358 Nm di coppia a 4.800. Quest'ultimo valore appare più basso rispetto a quanto visto precedentemente in casa Nissan, poiché con il nuovo propulsore VQ35HR si è scelto di privilegiare la linearità e l'elasticità rispetto al picco massimo. La 350Z Roadster, come già accennato, scarica la potenza sulle sole ruote posteriori attraverso un cambio manuale a sei marce, e scatta da 0 a 100 orari in 6,1 secondi , mentre la velocità massima si ferma per volere del limitatore elettronico a quota 250. Turbo Di tutt'altra pasta il V8 sovralimentato che alloggia sotto il cofano della Cayenne Turbo. I cavalli erogati sono 500, con una coppia di 700 Nm a 2.250 giri, quindi non sorprende che un SUV da oltre 24 quintali riesca a staccare un tempo di 5,1 secondi nello 0-100. Il “tiro” impressionante del propulsore è ben assecondato dalla trasmissione automatica a sei rapporti, con cambi marcia fluidi e senza strappi. Gli altri due propulsori opzionabili sono un 3.6 V6 da 290 cavalli ed il V8 di 4.8 litri in versione aspirata da 385 cavalli. Accontenta tutti Le caratteristiche delle due vetture le rendono una coppia affiatata, ma soprattutto ben assortita. Per divertirsi, godendo delle prestazioni dinamiche di una sportiva coi fiocchi, la 350Z è una delle migliori scelte sul mercato, alla luce del suo rapporto qualità/prezzo. D'altronde, la capacità di carico ridotta, 235 litri, e i due posti secchi fanno pensare a spostamenti veloci e divertenti, a qualche scattante giro panoramico lungo tratti di riviera o arrampicati su sinuosi tornanti per fuggire l’afa cittadina o, perchè no, ad un romantico week end, in due, con i capelli al vento e la testa libera da pensieri. Un’auto simile in famiglia lascia anche spazio alla fantasia di chi si vuole divertire recandosi al lavoro o uscire con gli amici. Porsche Cayenne è senza ombra di dubbio uno dei migliori SUV in commercio. Lasciando ovviamente da parte il suo prezzo, tutt'altro che scontato, lo Sport Utility tedesco è l'unico sul mercato ad avere un comportamento stradale veramente degno di una sportiva, senza per questo diventare mai troppo scomodo e tantomeno rumoroso. E per il fuoristrada? La ripartizione della coppia fra le quattro ruote motrici, l'altezza da terra ed il molleggio sono più che sufficienti per lo sterrato che andrete ad affrontare. Fermo restando che se volete praticare dell'off-road mediamente impegnativo, non prendete certo un SUV... Sul fronte consumi, Cayenne Turbo ha sorpreso. Trottando nei paraggi dei 2.000 giri, senza far galoppare inutilmente i 500 cavalli del V8 turbocompresso, percorrere 10 chilometri con un litro di benzina è impresa tutt'altro che impossibile. Se poi vi danno fastidio le frequenti soste dal benzinaio, potete optare per la versione 3.6 V6, magari abbinata ad un economico (ed ecologico) impianto a GPL o metano. La 350 Z Roadster, da buona sportiva, sorseggia un po’ di più, fermandosi a circa 9 con un litro nelle condizioni di guida medie, ma sound e prestazioni sono capaci di emozionare anche un monaco Zen. Quanto le devo? E' giunto il momento di fare due conti. Il listino della Porsche Cayenne parte dai 54.500 euro della versione 3.6 da 290 cavalli, passa per i 69.500 della S da 385 cavalli ed arriva ai 111.850 euro della Turbo da noi testata. Per la Nissan 350Z Roadster dovete invece sborsare 42.150 euro nel caso vi “accontentiate” dell'allestimento Lev 1, che salgono a quota 44.650 per la versione Lev 2. Calcolatrice alla mano, l'accoppiata da noi testata richiede un assegno totale di 156.500 euro: poco meno di una Lamborghini Gallardo V10.

C. V. x Infomotori.com - 27/09/2007