La all terrain cambia radicalmente nei contenuti, pur non tradendo le aspettative dei tanti che hanno già imparato ad amarla, in strada, in viaggio o sul light off road

Honda Transalp è ormai diventato uno di quei nomi che identificano una tipologia di moto, tante ne hanno vendute e tanto è stato il successo di questo “ibrido”. Ibrido nel suo utilizzo, ovviamente. Nonostante nessuno si sognerebbe di fare la Parigi Dakkar con questa moto, né di scenderci in pista, ne sono stati venduti 150.000 esemplari, anzi, è proprio per questa sua mancanza di estremismo d’utilizzo che ha conquistato tante persone che lo usano e hanno usato per andarci in vacanza o per spostarsi in città e andarci a fare anche la spesa o come “mulo” per fare la tratta casa-ufficio-casa e magari qualche volta affrontarci anche qualche tratto sterrato.
Insomma versatilità e semplicità d’utilizzo è la chiave del successo di una moto che ormai aveva bisogno di una svecchiata e, infatti, così è stato. Pochi stravolgimenti, qualche miglioria e un po’ di cavalli in più hanno dato vita alla nuova Honda XL700V Transalp, che siamo andati a provare.

Scheda Tecnica Cilindri 2 Tempi 4 Cilindrata 680 Avviamento Elettrico Cavalli 60 Peso 214 kg Lunghezza 2250 mm Larghezza 905 mm Altezza 841 mm Serbatoio 17.5 lt Prezzo (ABS) 7.500 (8.100)			Posizione in sella Consumi Impianto frenante Rifiniture Facilità di guida
			ABS non disinseribile Sollecitazioni passeggero

Prova on e offroad
Esteticamente è quasi un’altra moto: il vecchio e ingombrante cupolino a faro quadrato ha lasciato il posto a quello nuovo, molto più piccolo, ma ugualmente protettivo in autostrada, con il faro tondo che spunta in fuori come fosse un missile; più snella nella parte serbatoio e con una ruota anteriore più piccola.