Honda XL650V Transalp 05. Sono trascorsi quasi vent’anni da quando la Honda Transalp si presentava al pubblico come moto da enduro di ispirazione Dakariana; quelli erano tempi in cui le gare di granfondo in fuori strada, riscuotevano un successo oggi sicuramente dimensionato, ma nonostante ciò, l’XL650V è un modello ancora attualissimo e che gode di ottima salute. Il suo segreto? Saper combinare le giuste dosi di carattere avventuriero e di personalità urbana, grazie ad importanti caratteristiche ergonomiche che permettono, oltre all’utilizzo in fuori strada, di percorrere lunghi tratti autostradali con ottime prestazioni e buon comfort. Le sue caratteristiche principali sono rimaste invariate: la carenatura con il suo profilo proiettato in avanti, la potente erogazione ai regimi medio bassi che permette di domare le tortuose strade di montagna, la regolarità della postura in sella per le lunghe galoppate in autostrada, la maneggevolezza dovuta alla cura delle sospensioni dalla lunga escursione.
Motore e ciclistica Il propulsore è il collaudato bicilindrico a V di 52°, 4 tempi, 6 valvole con raffreddamento a liquido, di 647 cc. La potenza massima dichiarata è di 39 kW a 7.500 min-1, con coppia massima 55 Nm a 5.500 min-1, montato su un telaio a doppio trave, con sezione a scatola e tubi in acciaio. Il peso a secco di soli 191 kg, è diventato un sicuro punto di forza per questa moto, che vanta una capacità massima di carico pari a 180 kg. Le sospensioni sono affidate all’anteriore ad una forcella telescopica da 41 mm, con escursione 200 mm, al posteriore ad un mono Pro-Link regolabile in compressione, con escursione di 172 mm. La posizione di guida, già molto ben bilanciata e confortevole, sulla versione 2004 poteva essere variata richiedendo l’optional di una sella più bassa di 30 mm, con il chiaro scopo di venire incontro a chi, come le numerose utenti di sesso femminile, non può contare su una statura adeguata a sostenere la moto ferma in fase di sosta; per il 2005 l’interessante proposta viene ripetuta, con l’ulteriore vantaggio, però, di poter ordinare la sella ribassata direttamente come standard originale, senza doverla acquistare separatamente. Continua »